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非の打ち所の無い、最高のパーツ。
ノーマルとの違いは、交換した後、跨った瞬間に解ります。自分の尻がシートと一体になったように馴染むのです。
高速の安定感やコーナリングの粘りなど、無論素晴らしいですが、スピードを上げた時だけ威力を発揮するのではなく、どんな時どんな場面であろうと、ライダーを安心させてくれます。
以前、エンジン屋さんに「オーリンズ以外で、同じくらい性能の良いサスありますか？」と尋ねた所、「性能でオーリンズに並ぶものはありません。それも、オーリンズはケタ違いで高性能です」と答えておられました。
使ってみたら、その言葉の意味が良く解ります。
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5.0/5
純正ではコーナーでふわふわした感じで不安定さがあったのと、ギャップを乗り越える際はドスンと底付きして不安だなぁと桃っていましたが、交換後はこれらの現象がほとんど現れなくなり非常に安心して乗ることが出来るようになりました。交換は車のジャッキをフレーム下部にかまし後輪を浮かせて行いましたが、フレームの中に手を入れる必要がありますので誰かにバイクをサポートして貰い交換作業をした方が安全と思います。交換時間は約30分くらいです。作業としては取り付けボルトを外すだけですので非常に簡単。ただスプリングの調整作業が狭い空間で付属レンチを回す事になりますのでそれだけは少しコツが必要かもしれません。とにかく、すごく安価で非常に効果のあるものだと思いますのでオーリンズが高価でこりゃ買えないよー（私）という方には手放しでお勧めです。ぜひ試してみてください。
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5.0/5
ノーマルが抜けてきたので交換しようと思い、安くて定評のあるオーリンズに交換しました。
学生の私には少々厳しい値段だったのですが、それに見合うだけの性能は手に入れられたと思います。
減衰調整も工具無しでかんたんに出来ますし、耐久性もわりと高いので大満足です。
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5.0/5
ノーマルサスペンションがへたって来た。私の中ではサスペンションと言えばオーリンズ。オーリンズと言えば、やはりバイクのサスペンションで最高峰と言えるだろう。ゴールドのリザーバータンクが美しい。 ノーマルから交換したときの感動はすばらしく高性能を実感できるのは間違いない。スプリングは比較的柔らかく、ダンピングもよく効いていて乗り心地も良好だ。プリロードは無段階、伸び側で40段、圧側で25段、更に車高調整ができる。ただ、ストリートユースでは標準のセッティングから大幅に変わることはなく（私の場合ですが）過剰装備とも言える。しかし、パニアケースやタンデム時は工具を使わず手で簡単に調整できるのはありがたい。
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5.0/5
乗り心地、踏ん張りともに最高です。でもヘタリが早いかな・・
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5.0/5
ハイパープロ フロントスプリングと同時交換しました。
ネオクラシックカラーを選んだ為、見た目はノーマルとあまり変わらずイメージを崩さないカスタムにはもってこいです。(カスタム感は薄くなりますが)
性能はさすがに良く、適度な硬さと荒れた路面でのグリップ感も良くバンク中に跳ねてもすぐ収まり余計なピッチングも少なく安心してコーナリングできます。
ノーマルより長めの全長設定なのですが1Gでの沈み込みが多めなので足つきへの影響は少ないです。
Fスプリングのインプレでも書きましたが、やはり前後トータルでの交換がお薦めです。
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5.0/5
純正リアサスだとセンタースタンドをよく道路に擦るようになってきたのでこのリアサスに交換してみました。
純正のリアサス装着時に比べ、車体がよりクイックに曲がるようになりました。
センタースタンドも殆ど擦ることも無くなり、値段の割に性能を体感しやすい部品だと思います。
取り付けは工具が入りにくく、ボルトを緩めるのに予想以上に時間が掛かってしまいましたが、取り付けは比較的簡単だと思います。
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