注文して配達されるのを待ってます。
フルノーマルの意匠にこだわりたいのですが、純正品の供給終了でリプロ品は手に入りますが、外観重視の外国製のおそれがあります。
車両運行上大切な部分ですので、やはり品質にはこだわりたいものです、
KYBという信頼性の高いブランドを選び購入しました。

写真はクロムメッキボディーに黒スプリングですが製品説明には黒ボディーにガンメタのスプリングと記載があります。仮に違っていても問題にはしないのですが、もし違っているのであれば写真を入れ替えていただいたほうがいいか感じました。

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ゴツゴツして硬いので下道ツーリングや街乗りにはお勧めしません。
高速や峠では良いです。特にコーナーでの安定感が増しました。
見た目もさりげなくて格好良いですね。
純正が柔くて不満だったので満足しています。

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XL883Lに取り付け直後は突き上げなどの改善を多少実感できたが、効果は少なく、対コストで徐々に不満が大きくなる。883Lのストロークでは無理があるのか、国産車の快適性とは比較にはならない。
因みにレブル500にはほぼポン付できて、一段とスムーズな走りになり驚いた。リアショックとしての潜在的なポテンシャルは高いことを実感した。

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先の評価は忘れてください。結論からいうと、このモデルのバネレートでは私の体重には不向きでした。ですが、メーカー様に問い合わせたところ、バネレートを変更して下さるとの事、メーカー様の対応には感謝ですが、どうせなら無理してでも上級モデルを買う方が良いかもです。そう言う意味でオススメできないにしています。

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自分が鈍感なのかもしれませんが、それほど効果はわかりません。
ただ見た目はカッコいいです。
あと何故かスプリングが内側本体に当たってキズが付くのが気になります。
リアサスをごつくしたい方にはおススメです。

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スズキのADDRESS110でコーナリング時ギャップを拾うとアンダーが擦るため交換してみました。最初は余り変わらない印象でしたが200?程度走行して少し動きがスムーズになったのか純正よりはましかなという感じになりました。乗り味が若干滑らかになったような気がします。取付に関してドライブケース側の幅が狭くステーを少し広げてやる必要がありました。

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ジャイロキャノピー2st(1993モデルV型）の30年モノのダンパーが抜けきってしまったので交換用に購入。KN企画の商品は基本的にはSS1/32mile向きなのかなぁと考えていますが、初期設定のままプリロードが一番弱い状態で組み付けてやればロードでも厳しいというほどには硬くないようです。　交換前があまりにもボヨンボヨンだったので比較してどうこうというのは間違っているようにも思うけれども、コーナリング中の安定とそこからの立ち上がりのクイックさがよくなり。もちろん最高速などには影響ないけれども、パワーをかけていられる時間が長くなったぶんで体感的には速くなったかな。

取り付けに当たって少しだけカラーが長かったので削りました。ベビサンをお持ちなら問題ないけど、手作業で削るなら幅が広めの棒ヤスリがあると均一に削りやすいと思う。　付属のボルトは純正形状と違うので、使えなくはないけれども可能なら純正の新品ボルト／ロックナットを別に発注するのが無難。特に古い車両の場合はナットが固着していることが多く、再利用可能な状態でボルト／ナットを外せる確率はかなり低いので（ボルト２本とナット一個で千円前後です）

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装着してまだ400Kmしか走行していないので、ハッキリした事は言えないが、現状では若干しなやかさに欠ける。もう少し走行距離が増えてアタリが付けば改善されるかも。
純正の動きが1⇒5⇒10でフルストロークの三段階とすれば現在は1⇒3⇒5⇒7の4段階でフルストロークまではいかない為、底付きは解消されている。
今後に期待！

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正規の新品オーリンズを買ったのに、箱は開いてるし、中の袋まで開けてあるし、おまけに取り付けた形跡もある。展示品なのかなと思うけど、ウェビックに質問しても返事無し。開けてんやったら、保証書にハンコ押しといたら良いのに、それも無い。今までウェビックを贔屓にしていたのに残念です。

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元々W800用として発売されたモノをW1系にも使用できるようにカラーを入れ替えたサスです。
自分はW1系として発売される前に、流用するためW800用を購入し5000kmほど使用しました。
2000km程度から馴染んだ感覚です。

結論としてはかなりカタイと思います。
ヘタッた純正、ドレミコレクションのW3用、カヤバのSR用KGS325、IKONのW1系用と使用してみましたが、飛び抜けてカタイです。
フロントフォークのスプリングを純正よりレートの高いハイパープロのモノで流用できるものに交換し、オイルの油面や粘度も色々試してみましたが、自分の好みとしてはバランスを取るのが難しいカタサです。
運転手70kg、後ろに45kgの2人乗りで、後ろの者が大きめの段差を越えるの内臓に響くと言ってきます。
また、自分の車両ではプリロードを最弱にすると少々チェーンと干渉します。

参考までにスプリングレートは、2段階で初期が2.2kgf/mm、末期が2.8kgf/mmほどだそうです。
因みにW1用として販売されてるIKONのものは3段階のレートで初期が1.5kgf/mm、中間が2.2kgf/mm、末期が2.8kgf/mmとのこと。

タンデム走行を頻繁に行う方、かなり積載してツーリングし本人も身体の大きな方、サーキット走行をされる方にはいいかもしれません。
通常の使用であれば、IKONのW1系用、このデザインが好きならSR用のKGS325（レート1.4kgf/mm、2.4kgf/mm）がオススメです。

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