標準タイヤよりリヤタイヤの外径が大きいタイヤしか選べなくなり車高を調整したくて他の人が付けていないマトリスを選びました。
前期のSC59に12年?のバランスフリーショック装着車からの交換です。
ストリートで標準セッティングは硬すぎで跳ねて怖いです。ユニットプロリンク特有の接地感の無さがもっとわからなくなります。ショーワのバランスフリーショックの様ないい意味で浅いストローク域での遊びが全く無いです。
路面の良いサーキットではしっかり荷重を受け止めてくれて乗りやすいです。
ストリートではリモートプリロードアジャスター全抜きでちょうどいい感じでした。
サーキットメインで走られる方は動きがリニアでソリッドなのでセッティングの変化がわかりやすくていいかもしれません。
ストリートではオーリンズの方が絶対良いです。

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純正のバリカタゴミショックからの交換。
衝撃吸収能力が良くなったのでおケツの痛みから解放されることに。
コスパはいいし、これより安いものを探せばいくらでも出てくるだろうが、武川ブランドの信頼性を選んでこれにした。
プリロード調節は柔らかめにセット。
車高調は別にいらないと思う。

ムカつくポイント

付属のアジャストレンチが使いにくい。
カラーバリエーションが一つしかない。

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4stジョグ　ドラムブレーキです。　バネのレートは硬めです。　プリロード最弱でのっています。減衰は普通　フロントがノーマルではバランス悪しでプリロード掛けましたが、未だ動きすぎる感じです。フロントのバネを変えたくなります。価格以上の価値はあります。

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JA10用は生産中止で仕方なくこちらにしました。JA10に取り付けるとリアが5mm高くなると言うことで若干ステアリングがクイックになったように感じます。フォークオイルも円○家至高に変えているのですが、バランス良くコーナーリングでは満足しています。ボアアップ＆軽二輪登録して高速にも乗りますが、フワフワした感じはありません。（ただし車重が軽いのとタイヤが細いことに起因する不安定はあります。）リアが5mm高くなったのを最も感じるのはサイドスタンドで駐車している時で傾斜が強くなり不安定です。駐車するときはサイドはあまり使わずセンターにしています。

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ノーマルサスが走行３万キロを超えへたり気味であったため交換。
特に乗り心地が良くなったのとノーマルより若干取付け寸法が長いため、サイドスタンドを使用時立ち気味で倒れそうな車体が幾分斜めになり、安心して停車出来るようになったのも副産物。

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【使用状況を教えてください】
林道、トレッキング、EDコース等のオフロードメインで使用

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
テクニクスの商品なので元から心配はしていなかったのですが、質感も含めて文句をつけるところがありません。
ダンピングアジャストのクリック感も、軽く回るけどクリック感は非常にわかりやすく調整がしやすいです。

【取付けは難しかったですか？】
車両的な問題ですが、結構ギリギリなスペースで作業をしなければならない為多少のやりにくさはあります。
ショックを入れる際とトップのボルトを通す際に周囲にボディが干渉しやすいので、リンク回りは出来るだけバラした方が作業が楽です。

【使ってみていかがでしたか？】
まず、乗車1Gでの車高が下がりました（メーカー推奨設定値）手で押してみてもノーマルより柔らかく感じる位。
実際にはバネレートもほぼ純正並みでダンピングが強くなっている分固いはずですが、動きの良さでそう感じるのでしょう。

実際に近所の河川敷に持ち込んで少し走らせてみましたが、ギャップの吸収性が段違いに良くなってます。
ノーマルショックだと大きめのギャップや段差を通過した後にリアが跳ね上げられたりバタついたりしますが、
こちらは非常に滑らかにショックを吸収しつつも余分なお釣りがなく、アクセル一定のまま突っ込んでいけます。

因みに、乗車1Gでリア下がりの件をメーカーに質問したところ、トレール量不足からくる切れ込みの低減を狙ったとの事。
この車両のリアに関しては、乗車1Gで８０ミリ前後の沈み込みがあっても特にネガはないそうです。
逆にフロントは入りすぎて切れ込む傾向にあるので、これを押さえる方向でセッティングするのが良いそうです。

【付属品はついていましたか？】
初期推奨セッティングデーターとフックレンチ、ステッカーが二枚入っていました。

【期待外れな点はありましたか？】
今のところ何もありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
他車両のサスOHやナイトロンのオーダー制作等で過去に何度もお世話になっていますが、
その都度思うのは販売後のアフターが非常に親切丁寧だという事です。
今回もちょっとした疑問を電話で質問すると、きちんとした根拠に基づいた答えが即座に帰ってきました。
買ってきて取り付けて終わりの商品ではなく、自分に合わせてセットして初めて本来の効果を発揮するものですから、
的確なセッティングアドバイス（自社商品だけでなく、車両全体のバランスまで）を貰えるのは値段以上の価値があると思います。

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体重63kgでプリロード最弱でのインプレです。
まず、交換後にセンタースタンドから下ろした瞬間から違いがわかります。
ノーマルだと必ず沈みこんでいたリア側がしっかり踏ん張っていて沈み込みがありません。
乗車してみると体重分沈んだあとしっかり踏ん張ってる感じが伝わりノーマルとは格段の差があることがわかりますね。
セルを回しスタートしてみると、一つ目の角からフロント周りの切れ込みを僅かに感じワインディングロードでの期待感が高まります。
そのまま遠乗りして軽くワインディングを走ってみると明らかにノーマルとは違う快適なライディングが楽しめました。
しかし。
通勤や買い物の際はノーマルサスの良い意味でのふわふわ感、ダルな印象が無くなり、普段使いならノーマルでもよかったかも。。。とも思いました。
サスの硬さは慣れもありますから乗り込んでいけばまた点数も変わると思いますが、現時点ではこの点数とさせていただきました。
欲を言えば減衰まで付いていればセッティングを突き詰められると思いますが、相手はカブですからそこまでは望めませんかね。

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まずは見た目が締まりますね。
乗り心地はノーマルより少し良いかな？
後はいつまでダンパーが効いてくれるかでしょうね。

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ガチガチのリアショックを調整できるようにと購入しました。
カウルを外す必要はあるものの、交換自体は簡単にできます。
但し、転倒しないように車両を固定する事が大前提になると思います。

最弱に調整して乗ってみた感じは少し接地感が増した感じでしょうか。
暫く走って慣らしが終わったらもっと良い感じになるかと思います。

車高調付きの物も出てますが、費用対効果としてはこちらで私は満足です。

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純正のリアサスペンションがかなりサビてきており乗り心地もイマイチだったのと、オーリンズやクアンタム等よりは安価でネットやインプレの評判もそんなに悪くなかった為に購入に至りました。納期がかなり掛かりましたが（汗）
タンクとコンプレッション調整無しのシンプルなサスですが、スムーズに動き路面追従性もほどよくセット出来たので非常に満足しています。品質も特に問題ありませんでした。

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