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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
取付後、バイクにまたいで上下に動かしただけでも純正のリアサスとは堅さが全く違うことを感じます。
堅さを真ん中にしさっそく街乗りしたところちょっとした道路の段差でも体に伝わる振動、衝撃がかなり軽減されたので負担も減りツーリングも楽になると思います。
堅さはまだ真ん中の3段しか試していないので色々試して自分に合ったところを見つけたいと思います。
見た目は純正のものより少し細くなりよりスタイリッシュになります。
取付は片方づつ取り換え、初心者の私でもなにも手間取ることなくできました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
15㎜のローダウンとプリロード調整（柔らかく）により、足つき性と乗り心地が格段にアップしました。
身長165㎝、体重60㎏
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
純正サスにはもう戻れません、サスのセッティングも楽しめて素晴らしいです
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
鈍感な自分でも交換したら違いが分かるくらい最高のサスペンションです！！
お金に余裕が有るなら絶対に交換するべきです！
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
ノーマルサスペンションに比べて乗り心地が断然よくなったような気がします。車高を下げる目的で購入しましたが思わぬ副産物で喜んでいます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
FZX250(ジール)のサスの寿命が来たので交換しました。
作業はとても簡単でしたが、若干シートが高くなりました。
乗り心地は良かったです。前のサスが酷かった分、コーナーでの立ち上がりが安定しました。値段もお手頃で良かったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
右（シルバー）がノーマル
ボディーが黒で見た目少ししまったかな？？？
商品説明の写真はボディーはメッキ、スプリングはブラックですが、現品はボディーはブラック、スプリングは指定（自分はブラック）です。お間違えの無いように！！
ノーマルもスプリングはブラックなので、見た目はそう変わりませんが、乗り心地は格段に上がりました。細かい振動は吸収し、かつ、コーナーはしっかりという感じ（あくまで個人のフィーリングです）。
私はスプリングを一番下に調整（納入時から一番下になってますが）して足つきが若干よくなったかな？と思います。
取り付けは純正ナットを外してつけるだけ（私は別注リヤキャリアを共締めで着けていたので外す必要がありましたが）。取り付け面よりショック本体が外側にオフセットしているので、裏表を間違えない事です（エンデュランスのステッカーが外に来るようにするので間違えないと思いますが・・・）。
他社と違い、取説に絵がなく文章のみなので、初心者には優しくないかな？と感じました（チェンジペダルも同社で購入ですが文章のみでした）。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
yss Z362のリヤサスを取付けました。コーナリングの安定性や路面のギャップの吸収性など凄く良いです。
これで峠道も楽しくなります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
yss mz366
yss MZ366は取付けて乗ってみると感動します。コーナリングの安定性や細かい路面の凹凸がお尻に伝わらず一定の状態を保ちます。伸び側の調整は1クリックから感じ取れるほど変化してセッティングが楽しいです。すべてのライダーに感動をあたえてくれます！
因みに…
リヤサスのオーバーホール代も安いので助かります！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
06’XL883に装着しました。
フロントにはハイパープロスプリングを組み込んでいます。
ボディを持った時思ったのは、このサスペンション軽い！
ノーマルのサスペンションにハイパープロスプリングを組み込んだ場合に比べて硬さを感じますが、路面の凹凸吸収性が高く動いてる事を悟らせない特性を持つスプリングに高性能なダンパーが合わさった為さらに動きが良くなったからだと思います。
伸び縮みの切り替えがとにかく速く、動いて無くね？とリアサスを見るとｼｭﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞっと凹凸を吸収する為滅茶苦茶動いてました。
また太いシャフトと高剛性のボディ、上下取付部分のベアリングのお陰で剛性が高く、速度を出した時のリアのヨレがかなり軽減、スイングアームを補強した？と感じる位です。
この剛性の高さもサスペンション動きの良さに役立ってますね。
スプリングのみに比べると更にリアタイヤのトラクションが凄いお尻に伝わって来るので安心感もあります。
長距離走った時の疲労の少なさも相変わらずですし、車体性能が凄い上がりました。
ちょっとお値段はしますがお値段以上の良いサスペンションです。
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