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4.0/5
対応車種にスーパーカブと書いてあったので購入しました。しかしどうやらスーパーカブ対応でもスーパーカブカスタムには対応していないようです。性能的には特に悪いという事はありませんが、純正のサスよりやわらかい気がします。変えてからカタカタなるようになりましたが、それはただ単純にチェーンを貼りなおせば直ると思います。
スーパーカブカスタムに使用しても問題ないように感じます。
なので商品に悪い部分は特にありませんが、
もう少し購入する時にわかりやすくして頂けると助かります。
カブには種類がたくさんあるので対応車種の表記の改善を望みます。
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4.0/5
トライアンフのボンネビル用に購入しました。メーカーのコンセプト通り、「コンフォートなサス」という印象です。サスペンション交換にあたり、その性能に偏った個性を求めるのではなく、より快適に走るためにノーマルの弱点を一つ一つ見直して、自分にベストなセッティングへと完成していくサスペンションだと思います。セッティングの振り幅は広いので、街乗りからスポーツ走行まで自在にセッティングできると思います。でも普段使いやロングツーリングに最適です。
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4.0/5
92年式K1100LTに着けました。ノーマルショックがへたっており、前オーナーがスプリングをカット！しており、高速でギャップを拾うと底付き状態でした。
交換後、減衰を中間あたり、イニシャルを弱めにするとイイかんじです。
ツアラーらしい、ソフトで、でもコシがあって高速も安心して150km以上でのコーナリングもできるようになりました。
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3.0/5
車高調整機能付きという事で、購入しました
見た目は 最高にイイのですが、ショックの感じは、ノーマルより、バタツキ？フラツキ？バネのおさまりは良くなった気はしますが、ハッキリわかるものではありません。
値段位のポテンシャルなのかな？と思います
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5.0/5
W650 純正からの交換インプレッションです
購入から2年経過しまして走行距離にして15000Kmの感想です。
W650の純正リアは動きまくって路面をあまり追従せず、ポンポン跳ねて暴れる感じだったため交換しました。
純正はいかにもバネという感じでしたが、こちらはダンパーの恩恵を非常に感じます。
路面をすばしっこく追いかけてくれるバネと、衝撃を程よく吸収し常に車体を安定させようと伸び縮みしてくれるダンパーの仕事ぶりは、そのままツーリングで足腰に与えるストレスを軽減させてくれいました。
オーリンズにしてはソフトなサスペンションなので、長距離走行する方に非常に良いサスだと思います。カーブ中も暴れる事無くしなやかに路面を追いかけてくれるため緊張することなく自然にカーブにつっこめます。
値段も他のオーリンズと比べると非常に安く、その価格帯で手に入るサスペンションの中ではかなり良いものと思います。
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4.0/5
他社のリジットは見た目がここまでかがやいてません。違いはそのくらいです。
そして、当たり前ですがリジットなのでがちがちで、サスではないので車検通りません。
純正と比べかなりローダウンされるので、足つきは抜群です。足の短い私でも両足べったり付きます。
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4.0/5
低価格ながら、高性能、伸び側減衰力11段階調整、満足です。
とてもシンプル、純正のショックと比べると乗り心地も体感できると思います。
取り付けもボルトオン、とても簡単です。
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5.0/5
’09 VTR250に装着。純正と違いコーナリングでの追従安定性、踏ん張りが効き、路面をしっかり押しつけるような感覚で旋回性増しました。初期作動のしなやかさがありながらも、やわ過ぎる事がなく、どんな場面でも適応してくれます。安心、安全、ゆとりが出て、とても乗りやすく、疲れににくくなりました。
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5.0/5
車検は通らなくなりますが、最高の足つきの良さと最高の見た目です。色々なところが痛くなりますが、それはご愛敬でしょう。
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5.0/5
サス機能付きでリジット並みにローダウンできます。さらに高さ調節もできるので楽しいです。リジットではないので車検も通ります。最高です！
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