カブ用ですが、ベンリィ50Sにて使用。
その際ワッシャーを3枚ほど挟んでおかないと隙間が発生します。
さらに、(ベンリィの)純正より多少短いため一旦
ノーマルサスペンションを両方とも外すなり何なりしないと
多少てこずるかもしれません。

実際に付けてみて座ってみたら「縮まない?」と思うほど。
実際にはしっかり縮んでいました。適度な硬さです。
どれだけノーマルがへたっていたかが良くわかります。
ちょっと大きい段差に差し掛かると底付を起こしていた
ノーマルサスペンションと違い、適度に縮んでくれます。
ただ、明らかに乗り心地が悪くなるのと、
前後のサスペンションのバランスが崩れるので
慣れが必要です。すぐに慣れます。

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SR400の泣き所はなんといっても出来の悪いリアサスペンションです、バネは固いのにショックが機能していないので、ギャップでは跳ねます。
かなり二人乗車を意識した作りなのかと思いきや、その割にはフロントは柔らかすぎる。
という事で、フロントはオイルの変更で対応して、リアショックを交換しました。

最初はオーリンズも考えましたが、固いようですし、メンテナンスサイクルも短いようなので、カヤバ製にしました。
やっぱり、サスがきちんと仕事をするといいですね、ギャップを越えても跳ねないでしっかり押さえてくれます。
常に感じる部分なので、コストパフォーマンス的にも最高ですね。
自信を持ってお勧め出来ますよ。

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ノーマルのショックとは比較してはいけません。全くの別物です。スクーター用だからといって妥協は感じられないです。街乗りでは、少し硬くなったかなという感じですが不快感はありませんし、高速道路では違いが体感できるほど（高速走行によるハネが激減）で安定性が増しました。（首都高の連続するカーブには最高です）唯一「ホース式油圧プリロードアジャスター 」が付いていないことが残念です。（オーリンズのリメイクサービスでも構造上不可能との事でした）

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　TDM900用にレースシリーズを購入しました。購入の際にリザーバタンク用のホースの長さを指定するようにとのことでしたので紐とメジャーを使用しておよその長さを測ってみました。27センチと指定して届いた商品を装着したのが写真です（購入されるかたがいらっしゃったら参考にしていただければ幸いです）。最初は全く一からユーザーが指定するのも厳しいな、と思ったのですが、これはこれできめ細かな対応ができると思えばありかと思います。余裕をもって27センチにしたつもりでしたが、あと3センチ位長くても良かったかもしれません。リザーバタンクの取り付け位置が問題でしたが、商品が届いていろいろ取り回した結果、タンデムステップ付近に取り付けることで、万一の転倒時にも傷つかず、しかも信号待ちで厚側の減衰調整ができる位置になっています。
　さて性能ですが、以前TDM850でオーリンズにまたがったときにいきなり深く沈み込んだのでどこのメーカーも同じだろうと思ったら、「？？？」意外と固い印象。しかし走行してみると路面のギャップがほとんど解消されている。試しに減衰をいくらか弱めたら更に乗り心地が良くなったのですが、今度はフロントとのバランスで少し尻下がりになりました。圧側がハイ、ローの2系統の調整ができることから、どのようにセッティングしたらいいかナイトロンさんにすごく丁寧なアドバイスをしていただきました。
　さらにナイトロンさんでは別の車両に乗り換えたときも、一から商品を買わずとも今の商品をモディファイすることで安価に対応できるとのことであり、またロッド長さやスプリング等、ほぼすべての部分についてカスタマイズできるとのことで長く付き合える商品であるといえます。またデザインについても非常に綺麗でターコイズブルーのスプリングは見ていて飽きない色です。
　最後にOH代も15、000円程度と、オーリンズサスよりも、5、000円程度も安いです（現時点で）。良い状態を維持する上でもこの料金設定は非常にありがたいです。　

追伸：リザーバタンクですが、納品時に緑色のきれいなメッシュカバーがついていたので傷防止のためにそのまま車体に装着しました。

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カブ90CMに使用。いろんなメーカーのものをあれこれ迷ったのですが、コストと性能（期待）との兼ね合いで決めました。通勤使用で荷台に10キロ弱の鞄をつんでいることもあるせいか、ノーマルのショックではすぐに底突きし、片道10kmの通勤でも腰が痛くなっていたのですが、交換後は全くそういうことが無くなりました。バネは格段に硬いのに、不思議です。やはり路面からの衝撃の吸収の仕方が根本的に違うのでしょうか…
おすすめです。色以外は。

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この価格で、この性能は文句無しで一級でしょう。
巡航時のホッピング抑制等、純正だとすぐに足が出る状況下でも、しっかりと車体を支えます。
レース等のハードな運用にはやや疑問がありますが、街乗りやツーリングがメインの場合、このサスで充分に満足できるはずです。

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600用ですが、250に装着しました。そのためバネレートを150Nから140Nに落としています。またスプリングをアイバッハへ変更しています。

さてインプレですが、
よく雑誌などで跨っただけで動きがわかる！など謳っていますが、自分はわかりませんでした（汗）
ただ、発進、信号で停止でいつもより車体の姿勢変化が少ないことに気づきました。
多分、リアの減衰がしっかりと働いた事によって、フロントフォークの沈み込み、戻りに影響が出て、抑えられたのだと思います。
（交換当時のフォークはノーマルで、イニシャルアジャスターとカヤバのG10Sに変更）

次にサスの動きとしては、町乗りで感じる細かい段差（眠気防止とか橋の継ぎ目など）はほとんどゴツゴツ感を感じず、逆にあーサスがしっかりと吸収してくれているのがわかる~という感じです。

また高速走行時の直進安定性が増しました。純正で感じたふわつき感がなくなり、ピタッと安定して走れるようになりました。

峠などでは、タイヤが暖まっていないグリップ感が伝わってくるので、冷寒時でグリップが低ければ、滑るし、ムリしないと自制が効くようになりました。またバンク時の安定感が増えたので、安心して曲がれるようになりました。

とかなり良い点しか書きませんでしたが、実際デメリットは価格と油圧プリロードがオプションのため、KEはダブルナット仕様なのですが、見た目がかなり綺麗なので、傷付けたくないが故にプリロードが弄れないという点しか挙げられません。
よく1クリックでも違いがわかる。と書いてありますが、プロに近い方々ならば、1クリック差も感じるのでしょうけど、一般人である自分では10クリックぐらい動かさないとわかりません。
しかしこのぐらい動かせば、車体の動きがガラリと変化するのは確かで、自分好みの動きを作ることは可能です。

まとめとして、細かい路面ショックはほぼ受けてくれる事で、疲れの軽減にも貢献するため、ツーリングオンリーの方にもメリットはあると思います。また他社外でも純正サスに調整機構が付いていない車種ならば、変更するのはかなり有りだと思います。

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スタイリッシュになりとてもいいです！
が、調整する工具がついてません。
まあ各自車載の工具があると思いますが、ソレぐらいつけてもいいんじゃない？って思いました。
物自体はまったく不満なしです！

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オーリンズのショックを入れて1年たちますが、トラブルも有りません。素人の私でもわかる良く動き、路面のゴツゴツ感を上手くキャンセルしてくれます。硬さを簡単に調節できる事、コーナーリングでのショックの踏ん張りも最高です。高いだけあって良く出来ていると思います。

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ノーマルサスの底付きに我慢できなくなったため購入。
値段で武川のものと悩みましたが、見た目が派手なのは自分の好みじゃないので、シンプルなキタコ製にしました。
写真はフラッシュ撮影なので青く光ってますが、普段は言わないと気付かないくらいさり気ない感じで、気に行ってます。
まだ慣らし中ですが、底付きが無くなっただけでなく、ちゃんとダンパーが効いててGood。直進・カーブともに安定感が増しました。
また、雨の日のカーブ中にタイヤが滑ってるのがリニアに伝わって来るようになり、タイヤ交換を考えさせられました(笑)
説明書も分かりやすく、交換の際に外すボルトの位置もすべて書かれてたので安心して作業できました。(作業は30分程度)

ただ、5段階プリロードを最弱にしてもまだちょっと硬め。もう1段分弱く出来ると☆5つなんだけどなぁ…


ノーマルのままで乗ってる人には、ぜひ付けてみてもらいたいです。
5千円の出費で、1ランク上の乗り味に変化します。

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