一般道ではワダチや段差が多いのでハネル感じがします。
高速は安定しますがやっぱり大き目の段差ではおしり持ち上げてないと。。。(*_*;

セッティングによるのかもしれませんが前に切れ込んでく感が強まるので好みです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

愛車'04モデルZ1000の前後サス換装に伴いリアサスにZ1000純正からベース車ZX-9R用オーリンズを装着しました。
もちろんZ1000専用品もありましたが内部構造の違いから9R用の方がより高性能との知人からの情報もあり悩んでいたのですが発売元のラボさんに問い合わせた結果、装着部分は共通でわずかにバネレートが異なるものの充分許容範囲だったので迷わず9R用に決定♪
Z1000用と異なりプリアジャスター一体型のため車体との干渉を心配しましたがまったくの取り越し苦労で問題なく装着できました！
もちろん効果は最高で純正サスが追従できずにバタついていた箇所を何の問題もなく通過することが出来るようになりました♪
さすがにお値段も高性能（笑）ですがそれに見合うだけの性能を発揮する逸品です。

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　今までのシムスタック式のサスとは構造が全然違う事に興味が湧いて調べる内に、どうしても欲しくなってしまい購入！（って、装着したのは同じGSXーRでも、油冷の1100Mだけど…(^^;;;）

　軽いとのウリだったが、実測値で2.6kgfとノーマルより200g軽いだけ…（減衰力調整ダイヤルの基部が分厚いアルミブロックでできているので、もうちっと削り込んで欲しい。）

　減衰量の調整幅の広さは半端では無く、ほぼゼロからロック状態までカバーしている。（通常のシムスタックで主減衰力を発生させてニードルで微調整をするタイプでは、減衰量をゼロにはできないし、勿論ロックさせる事も不可能！）

　その為、（今までの習慣で）伸圧共に最弱状態からセッティングを出そうとした所、生まれて初めてセッティング時にコケかけた…(^^;;;

　減衰量を少なめに設定した時の動きは、初期（BPが扱っていた頃）のクァンタムに近い物で、低い負荷でも非常に良く動く点は低圧ガス式ならではと言える。　勿論、高負荷に対応させる為に締め込んでも、従来の方式のサスよりは、ずっと良く動く。

　只、シムスタック方式の長所である、［衝撃荷重が加わると、シムが大きくたわんで圧力を逃がす。］動きは無理だと思うので、そこだけが唯一の懸念材料。

　後、できれば軽量化＆コストダウン＆バネ交換の手間の軽減の為に、油圧式のイニシャルアジャスターはオプション扱いにして、通常のリング式アジャスターを標準装備にして欲しい所。

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DSC400に取り付けしました。ローダウン量は5?とリジットサスやビレットサスから比べれば大したことはありませんが、タンデムツーリングが多い自分としては乗り心地を考え、このデイトナのサスにしました。フロントは全くいじっていないので、自分ではこのくらいが丁度いい感じだと思います。取り付けはジャッキがあれば疲れることもなく、ササッと出来ました。本当にいい買い物をしたと思います。

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とうとう　オーリンズ付けました。ブラックとイエローが有りますが、イエローにしました！やはり高級感＆優越感に浸れます。乗り心地はと言うと、ノーマルのふにゃふにゃした感じが消えしっかりとした乗り心地になった印象が強いです。それとフルアジャスタブル！リプレイズだから当り前か？そして軽い！ノーマルの半分ぐらいの重さでしょうか。見た目乗り味ともに最高です、次はフロントを検討中です。

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ZOOMERに装着しました。
ノーマルのホイールベースの車輌とは相性○ですよ。
ノーマルルック+αくらいのカスタムにお薦めです。

純正同等、リプレイス品としての購入でしたが、純正品より見た目に綺麗です。
黒と青の配色も好みです。

ZOOMERでサスペンションを変更する場合、リアフレームとの干渉が問題になり、ボルトオンで装着できる汎用サスペンションはありません。。
この製品はアッパーブラケットからスプリングまでを長くとり、リアフレームとの干渉を避けています。スプリングはスリムで主張し過ぎず、フェンダーとの干渉もありません。

耐久性も値段の割りには持ちが良いと思います。僕の場合およそ60000kmの走行と3年半の時間を耐え抜いてくれました。
現在はダンパーオイルが漏れてきたのでサスペンションを変更しています。

※装着はボルト2本だけですが、非常に重要な2本です！
トルク管理はサスペンションに限ったことではなく、且つ製品自体とは関係無いですが、装着の際には注意です。

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つい最近に念願のビレットシュートサスを取り付けました。
見た目は車高が下がりバッチリ決まっていて満足しています。
機能面としては道路の段差でノーマルと比べバンバン跳ねるので運転には十分に注意してください。又、サスの機能は十分にはたしている為、ローダウンしたい方にはお勧めです。

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初めてリプレイスのショックに交換してみました。

今まで使用していたショックがある程度ヘタッていたという
こともありますが、この製品は値段の割にかなり性能がいい
です。

路面のギャップを通過してもほぼ1回以内で揺れを吸収して
くれるので、コーナリング中の腰の不安感だけでなく、直線、
特に高速道路を走るとすごく違いが分かります。変な例えです
が、軽自動車から普通車に乗り換えたくらい違います。

また説明書では11段階の減衰力調整ができるとありますが、実
際には13段階ほどあります。同じ一人乗りでも後ろに乗せる荷
物の重さで挙動が変わるので一段一段と調整してみるのも面白
いです。

サスペンションというと「走り」に興味のある人向けのパーツ
だと思われがちですが、乗り心地にもかなりの影響があります。
約3万円とリーズナブルなのでノーマルショックの方には強く
おススメしたいと思います。

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みなさんのインプレを見てかなり硬い印象でしたが？
シグナス用では、安いサスで　見た目も良いので購入しました。
実際のインプレは、私的には、かなり好印象です。
嫌なつき上げ等無いし見た目も綺麗で　この値段ならばOK!だと思いますよ！

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j型クラブマンにて使用。　かなり高価な商品なのではたして自分のキズだらけの車両に付ける価値があるのか、購入までにずいぶん時間がかかりました。　実際取り付けると、カラーリングが派手な割りにこのパーツだけが浮くということはありませんでしたが、かなりレーシングな印象に変わります。　ツーリング先でも注目を集めます。　効果はシッカリ感が出て確実に良くなっているとは思いますが、タイヤ（TT900GP）と同時に着けたので乗り心地の変化としてははっきりわかりませんでした。　250単気筒には贅沢ですがもし機会があれば、挑戦していただきたい商品です。

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