KSR110に装着しました。結論から言いますと、安価の割には良いものです。多分なんですがリアだけ交換するとフロントの柔らかさが際立ってしまうかも知れませんので、フロントのオイル交換などして調整するのをお勧めします。これだけ安価だとヘタっても気軽に交換できるのでナイスです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

スイングアームのロング化で純正のサスではやわらかすぎるので交換しました。
見た目的には純正と変わらない（エイプ100DXのため）のでボディーがブラックのキタコ製にしようかと思ったのですが、武川製は調整レンチ付きだったのでコレに決めました。
性能は文句無しで、サスがガッチリと硬くなり大変満足しています。

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この商品は、イメージ写真のようにタンク別体ではありません。私の投稿写真が実物になります。
また、説明にあるような車高調整機能はありません。

2点ほど気になるところがあるので挙げておきます。

1つ目は、製造過程で必ずスプリングに傷のようなものが付くということです。スプリングを糸のようなもので吊るして塗装しているため、その痕が残っています。それほど目立つわけではありませんが気になります。


2つ目は、組みつけてからではスプリングのプリロードが調整できないということです。調整できるのは伸び側減衰のみです。

写真を見るとわかるように、調整するところが完全にかくれてしまうため、カウルをはずしても調整できません。
完全に組み付け前に行う必要があります。


性能は、跨っただけで違いがわかります。スッっと自然に沈み込んでくれ、またストロークに多少余裕があるためコーナーがとても楽です。

サスペンションの性能はとても良いのですが、上記2点のため★４つにしました。

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CB750(08年式)に装着しました。プリロードしか調整できないのがやや寂しいですが、色々と調整できても却って悩んでしまうと思いますので、良しとしています。

純正に比べると、良く動きますが、軽薄な感じはなく、とても重厚でしなやかな乗り心地です。もともとハンドリングは素直なバイクですが、ますます磨きがかかってワインディングが楽しいです。

どなたかの投稿でサスの自由長が3センチ短いとありましたが、自由長は純正と殆ど変わらないと思います。まだ走行距離が短いのでこれから走行距離が増えれば多少沈んでいくとは思いますが、プリロードをかけない状態だとノーマルの最弱から2段目（初期設定状態）と同じくらいの足つきで、プリロードをかけるともう少し足つきが悪くなります。

写真は本日プリロードを変えながら峠道を走り回った際のもので、たまたまプリロードをかけていない状態のものですが、1段かけた状態がもっともしっくり来ましたので、現状の結論としては1段かけて暫く乗ってみようと思っています。

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純正サスと比べると非常に軽いです。
あと安定性が桁違いです。
純正サスだとリアが暴れたコーナーをスムーズに走れるようになりました。
街乗りから高速走行まで安心して使えるサスペンションだと思います。

ただ、届いた時にシール部分からオイルが滲んでました。
高い製品なので検品はしっかりして頂きたいですね。

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純正アシはヤワ過ぎて怖いのと、足つき性を改善したく、社外品を検討していたところ、この商品に辿り着きました。
取り付けは自宅ガレージで行いました。サーマニュ見ながらやれば一人でも出来ます。(フロント側はフォークオイル交換が出来る程度の工具とスキルは必要です)
フォークオイルは同時に交換しましたが、純正です。

インプレ：
主に街乗り(通勤)時のインプレです。
ブレーキング時の前のめり感は残ってますが、かなり改善。
加速時のリアの沈み込みもほぼ感じられず。
その後ブレーキローターをブレーキングに変更しましたが、怖さは無いです。(現在、ダンパーの設定は前は最強から4段戻し、後ろは伸び/縮みとも最強より2段戻し。)
安心してアクセル開けられる様になりました。

足つき性もかなり改善されました。が、乗車するとサスが縮む設定なので、乗ったままサイドスタンドを出せない(それ以上左へ傾かない)のは力が無い人には少し不便かも。(ノーマルスタンドの場合です)
リアキャリアに大型トップケース(フルフェイス2個入る)を装備していますが、ノーマルスタンドのままでも私の使用環境下では独りでにコケたりする問題は出ていません。
入門用のバネとしては最高ではないでしょうか？

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ド派手な黄色のサスペンション…
バイク乗りなら一度はあこがれるフルアジャスタブル…
でもド派手すぎない？？…

って方に最高です！！！乗り心地、ダンピング、バネレートすべてにおいて街乗り、峠では最高です！！
ポン付けすると、リアの車高が上がります。でも車体に跨ると、いままでと変わらない車高…そう！ストロークが長いのです！！このストロークの長さが最高に良い仕事をしてくれます！

伸び、圧ともにダンピング調整できますので結構セッティングで楽しめますし、何より目立たないようで目立ちます！！(笑

ダメなところは私の場合初期不良があったことです。
せっかく高い買い物なんだからメーカーの検品体制もしっかりしてもらいたいです…

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エイプ100/ミニサーキットでの使用インプレです。
以前使用していた純正サス、デイトナのサス共に柔らかく
フルボトムしていましたが、このサスに変更後フルボトムはなくなりました。
ただ逆に硬くなって、プリロード最弱でも若干残ストロークがあります。
ドライでは丁度いいくらいですが、これ以上緩められないので、
ウェットは対応できなさそうな感じです。
とは言え、値段を考えれば◎です。
まずはこれで練習したいと思います。

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SR400に取り付けました。
元が10年落ちの純正サスからの変更だからかもしれませんが、大きな違いを感じました。

路面をタイヤがしっかり蹴っているのが感覚でわかります。
ワインディングでもググっと沈み、立ち上がりも良い感じです。
ただ、路面のギャップは純正よりは吸ってくれますが、大き目のギャップでは腰が浮きます。
減衰を小さくすればクッション性は良くなりますが、フワフワしすぎて乗り味が悪いです。
上手いセッティングが出せませんでしたが、値段的に満足はしています。

もうひとつ、タンデム（二人合わせて130kg）では小さな段差で底付きします。
路面の状況によく気を配る運転が必要です。
この意味で、純正の硬さも意味があるんだと思います。

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純正ショックと比較してストローク量を大きくできます。そのため、街乗りでもサスペンションの動きがよくわかります。価格のわりに出来が良い製品だと思います。

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