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4.0/5
スクーターの小径ホイールのため、小さな凸凹のショックに少々不満を持ちながらもこんなもんかと思っていました。
いろいろ考えて、ついにオーリンズの購入を決定。
変えたところで自分には変化は解りにくいだろうと、思っていましたが、以前気になっていた小さなギャップも あれ？って思うほど綺麗にしなやかに通過！ ワオ！ 全然違う！ すごい！の一言です。 値段は高いですが、大変気に入っています。
自分にあった細かな調整も出来、先が楽しみです。
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5.0/5
ツーリングメインで、ワインディング時々です。また、タンデムも時々します。
走るステージ、状況に合わせて、スプリングプリロードや減衰のセッティングが容易に変更出来るので快適な走行が可能です。
・圧側減衰の調整には右側サイドカバーを取り外す必要があります。
・コワース フェンダーレスとの同時装着には、フェンダーレス側の加工が必要です。
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5.0/5
YAMAHA SR400/500用のものを、YAMAHA FZX750に装着しました。特に加工することもなく装着できました。本来400cc用のサスを750ccのバイクに装着するので、どうなのか心配でしたが、全く問題ありません。路面の凹凸をしっかりと吸収してくれますし、（車重が違うので）柔らかすぎるといった印象もありません。もしかすると、SR400に装着すると、やや硬く感じるかもしれませんが。さすがはオーリンズです。ちょっと値段が高いですが、お勧めのアイテムです。
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5.0/5
純正オーリンズ（通称ヤマリンズ）から交換しました。
交換直後の第一印象は、「少し固いな」という感じでした。
しかしペースを上げていくと、「しなやかな感じ」に変わりました。
路面からの不要な振動はカットされますが路面状況は手に取るように感じることができます。
また、ブラックスプリングを選択したので結構落ち着いて見えるのもいい所です。
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5.0/5
99年式ZEPHYR1100RSに装着です。
17インチ化に伴いOHLINSに交換しました。ポン付けで首都高や都内を走った感じとしては、悪い印象はありませんでした。
ただ出荷時の設定が60~70Kgぐらいのライダーの重量を想定してるせいか、自分には少し固く感じました（自分は53Kg）
スプリングレートを一段落とし、減衰の伸び側を最弱~最強の真ん中ぐらいが自分には乗りやすく、加速時の踏ん張りや、旋回からの開けにタイヤが吸いつくようなグリップ感が得られました。
昔の製品より調整機構も多く性能も向上しているので、購入してみて自分好みのセッティングをだすのも楽しみ方の一つかもしれません。
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5.0/5
型番は1つ前のものですが純正と比べてさすがオーリンズと言える
物に仕上がってると思います。
またラボ・カロッツェリアさんでオーバーホールすることで半永久的に使えるのがオーリンズのいい所です。
↑（時期にもよると思いますが送って10日ほどで手元に届きました）
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5.0/5
一昔前にラインナップされていたVmax専用モデルの「46PRC YA943」です。通常2本ショックは36ミリピストンですが、このモデルはモノサス用46ミリピストンを採用しているので、迫力が違います！車高調整以外の機能は全て装備するフルアジャスタブルモデルなので、ほとんどのシチュエーションにマッチします。
走行フィールに点いても、さすがにオーリンズだけあって、極低速からしっかりと減衰が働いていて、非常に接地感がつかみやすいですね。さすがに重量級のVmaxなので、原稿のネイキッド並みのスポーツ性は持ちませんが、純正ショックと比べると桁違いにスポーツ度は増します。乗り心地も良いので、ツーリング派にもお薦めです。
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5.0/5
な、なんと、しっとりスムーズに作動するのでしょう！！
青天の霹靂と言いましょうか、こんなにもノーマルと違うなんて、驚き以外の何ものでもありません！(;_;)/
お値段は張りますが、是非装備して異次元のショック体感を味わってください！
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5.0/5
かなりの幅で車高調整が可能です。ボルトオンなので加工無しで低いスタイルにしたいのならかなりオススメ。見た目もシンプルで良いです。
乗り心地も気になるところだと思いますが正直なところ悪いです。
サス自体は柔らかくストロークが少ないので簡単に底付きします。
しかしリジットに乗るより断然いいです。それに見た目重視なら乗り心地なんて無視ですね(笑)
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4.0/5
他社製品とカタログ、ＨＰ、用品店でじっくり比べて悩みました。勿論それぞれ装着してる人にも、意見を聞き、決めました。カラーも悩みました。ナイトロン、ターコイズブルーいいですね！
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