純正サスとは雲泥の違い・・・しなやかな足になりました。
ギャップに乗った時の収束性の良さも評判通りでした。
また、オーバーホール等のサポート体制の良さも有難いです。
自分が装着してるモデルは車高調整機能が付いてますが、
現行の物は廃止された様ですね・・・何か問題でもあったのでしょうか？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマルのふあふあ感のあるもの比較して、コシのある感じになりました。かといって硬すぎず適度な乗り心地です。高額のサスには当然かなわないでしょうが、値段なりの満足は得られると思います。
5mmアップの効果は体感できませんでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

当方アドレスV50(FI)に乗っているのですが3万kgを超えそろそろリアサスを交換しようと思ったのですが、上下の固定ボルトの関係で取り付けられるサスペンションがこれしかなかったので購入しました。

流石は2種用だけあってか乗り心地は別次元でした。またロングツーリングに出かける際に多数の荷物を積み込んでもリアが沈み込まないのにはある意味感動を覚えました(笑)
直線・カーブ走行共に安定した走りをすることができ、満足の一品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

XRモタード用ですが、問題なくAPE100に装着できました。若干けつ上げ風になり、フェンダーレスと組み合わせて良い気分です。

機能面でも二人乗り時の沈み込みを含めて、走行安定性向上とかを想像して自分で納得して購入しました。とりあえず60Km前後の外乱時の安定感が向上しましたよ。

ちなみにこの前はデイトナのショックを使ってました。これは固めると動きが渋くちょっと残念でしたが、これは強めてもしなやかに動作します。そして最大の長所は「デイトナ製、ノーマルより軽い」ことです。軽量化は取り回しで気分がいいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ロンホイ化に伴い、今までのサスでは対応できなくなった為に、新たに購入しました。
以前使っていたサスとは格が違います。車高調整が出来る上に、バネレートまで変えられてしまう優れものです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

これは超オススメです。
プリロードが外側でコントロールできるのが有難いです。

マフラーを交換している人は特に必需品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　公道で走っているとちょっとした凹凸で底付きする純正のリアショックと違い、跨がってもあまり沈まなくなり、ちゃんとした堅さがあるので格段に乗りやすくなります。　高い商品もありますが、普通に走るだけならコレで充分かと。

　280mmありますので純正より15mm長い設定。自分はBAJAで使用してますが若干尻上がりになる感じです。ボアアップしてもスイングアーム伸ばしたくない人は、前荷重ぎみなんで逆に都合がいいかも。　4cmロングで使えば車高も自然だと思います。　スイングアーム伸ばさないなら265mmをオススメします。


　取説には片方づつ交換する手順で書かれてますが、誰かに支えてもらいながら両方同時に行わないと難しいかと。


　リアショックとしてはいい感じなんで買って損はありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

一般道ではワダチや段差が多いのでハネル感じがします。
高速は安定しますがやっぱり大き目の段差ではおしり持ち上げてないと。。。(*_*;

セッティングによるのかもしれませんが前に切れ込んでく感が強まるので好みです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

愛車'04モデルZ1000の前後サス換装に伴いリアサスにZ1000純正からベース車ZX-9R用オーリンズを装着しました。
もちろんZ1000専用品もありましたが内部構造の違いから9R用の方がより高性能との知人からの情報もあり悩んでいたのですが発売元のラボさんに問い合わせた結果、装着部分は共通でわずかにバネレートが異なるものの充分許容範囲だったので迷わず9R用に決定♪
Z1000用と異なりプリアジャスター一体型のため車体との干渉を心配しましたがまったくの取り越し苦労で問題なく装着できました！
もちろん効果は最高で純正サスが追従できずにバタついていた箇所を何の問題もなく通過することが出来るようになりました♪
さすがにお値段も高性能（笑）ですがそれに見合うだけの性能を発揮する逸品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　今までのシムスタック式のサスとは構造が全然違う事に興味が湧いて調べる内に、どうしても欲しくなってしまい購入！（って、装着したのは同じGSXーRでも、油冷の1100Mだけど…(^^;;;）

　軽いとのウリだったが、実測値で2.6kgfとノーマルより200g軽いだけ…（減衰力調整ダイヤルの基部が分厚いアルミブロックでできているので、もうちっと削り込んで欲しい。）

　減衰量の調整幅の広さは半端では無く、ほぼゼロからロック状態までカバーしている。（通常のシムスタックで主減衰力を発生させてニードルで微調整をするタイプでは、減衰量をゼロにはできないし、勿論ロックさせる事も不可能！）

　その為、（今までの習慣で）伸圧共に最弱状態からセッティングを出そうとした所、生まれて初めてセッティング時にコケかけた…(^^;;;

　減衰量を少なめに設定した時の動きは、初期（BPが扱っていた頃）のクァンタムに近い物で、低い負荷でも非常に良く動く点は低圧ガス式ならではと言える。　勿論、高負荷に対応させる為に締め込んでも、従来の方式のサスよりは、ずっと良く動く。

　只、シムスタック方式の長所である、［衝撃荷重が加わると、シムが大きくたわんで圧力を逃がす。］動きは無理だと思うので、そこだけが唯一の懸念材料。

　後、できれば軽量化＆コストダウン＆バネ交換の手間の軽減の為に、油圧式のイニシャルアジャスターはオプション扱いにして、通常のリング式アジャスターを標準装備にして欲しい所。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。