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3.0/5
ローダウンさせたくて購入しました。
スタイル的には満足できましたがやはりサスが硬くてギャップなどを超えると衝撃をモロにくらいます。
一応調整は出来ますが一番柔らかくしても純正の一番硬い設定ぐらいになると思います。
リヤフェンダーとタイヤの隙間もかなり少なくなるのでサスが硬いとはいえ、タンデムするとフェンダーとタイヤが接触します。。
あと、当たり前ですがサイドスタンドは必ずショートタイプに交換しないといけないのでセットでの購入になります。
スタイル、足つき性をとるか性能を取るかといったところでしょうか。
自分の場合しばらくは装着していましたが性能に我慢できなくなって他のサスに交換しました。
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5.0/5
2001年から2003年のCB750は、1992年から2008年まで発売されているRC42の中で一番コストダウンされている仕様で、リヤサスのリザーバータンクがないタイプです。
6年の使用で減衰が効かなくなったので、2004年以降の純正部品であるショーワリザーバー付リヤサスの値段を確認したところOHLINSより高いことが判明。
迷うことなく購入しました。
OGから乗車1Gまでの初期動作はしなやかに動き、走行時は路面の荒れと速度に比例して若干硬めに感じることもありますが、状態の良い舗装路なら減衰が良く効いていて、流して走るだけでも車線変更や切り替えしなどレスポンスの向上を感じました。
セッティングも既に車両に合わせてあるので、ポン付けでOKなのも好印象です。
決して安くない買い物ですが、その品質に裏切られることはないと思います。
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4.0/5
03年式に装着、走行約1000ｋｍ、使用期間2ヶ月での感想になります。
●長所●
・プリロード調整機能と調整レンチが付いているので好みのセッティングにすることができる。
・価格が安い。
●短所●
・画像では分かりにくいかもしれませんが、錆びるのが以上に早いです。屋根つき車庫に駐車して、たった2ヶ月の通勤の使用で、これだけ錆びるのはちょっと問題ありかもしれないです。
●総評●
価格が安い上に性能も十分あるので、おすすめできる一品です。
キタコからも出ており、性能は分かりませんが、こちらの方が外観の作りの良さや調整レンチが付いているのでお得感はあります。
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5.0/5
キタコから変えましたが、さすがオーリンズ！ダンピング、トラクション共に最高です。
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4.0/5
新車1000km時に付けたので良く分からないのですが、2年経っても不満を感じないので良いはず、良いに決まっている、と少々無理がありますが文句無いです。
私がプリロードしか調整出来ないのを選んだ理由はフルアジャスタブルの構造が複雑で、36Pの方が信頼できると思ったからです（要は単純な構造が好き）。黒バネなのもポイントで、いかにもオーリンズって感じの黄色は嫌でした。
不満点はノーマルで少々固めな事。でもバタつかず、そこそこのスピード域になるとかなりフラット感を味わえるのが良しです。
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5.0/5
同じバイクに乗る方のブログ等を見て、狙っていました。
オーリンズとどちらにするか悩みましたが、メーカーサイトを見ると信頼できそうなのと、ターコイズ・ブルーが気に入ってこちらに。
評判通り、スプリングの巻き数が多いからか、跨った瞬間にしなやかさがわかります。
微調整はこれからですが、とりあえず乗り心地は劇的に改善されました。
もともとサスの存在感が大きいＥＲですが、そこがますます強調されて、ものすごく気に入っています。
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5.0/5
取り付け車両は、ホンダCB750FZです。車両購入後25年を過ぎノーマルのリヤショックがヘタッタので交換しました。
交換してすぐにその良さが分かります。しっとりした路面追従性、幾分硬めの設定なのに、段差越えでもゴツゴツした突き上げがない乗り心地は、絶妙です。また、ノーマルショックでは高速走行時ＣＢ特異のヨーイングがありましたが、ピタリと治まり高速直進性も抜群です。購入時フルアジャスタブルタイプにするか迷いましたが価格が安い36Pにしました。でも、購入時のセティングのままで特にアジャストしていませんが上記のとおりの性能で36Pにして良かったと思っています。
高年式車両はこんなもんだと諦めているライダーは、チョット高い買い物ですが是非、購入の検討をお勧めします。
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5.0/5
ノーマルのサスが軟らかいので、購入しました＾-＾-
KSRユーザーのHPでも好評だっただけに結構硬くなって
満足です。
価格も手頃なのでオススメです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
CRF50F用として、フロントフォークの強化に合わせて交換。ストロークが標準のものよりも15mm長く、スプリングレートが40%アップされている為、フロントの1インチアップとのバランスはまずまず。シートもBBRのハイシートに交換して、ミニモトとしては十分通用するスペックになります。プリロードも無段階で細かなバランス調整にも対応。手軽に安価でリアの底つきを解消するにはもってこいです。
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4.0/5
CL50で使用しています。
純正品より20mmほど短いですがCL50は同系統の車種より長いものを採用しているためで問題なく使えます。
バネの硬さを5段階で調節出来るため、現在は一番柔らかい設定にいていますがフリクションがとれたあたりで再調整してみようかと思います。
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