外見、色（スプリング色が選べる）だけで選んでみました。プリロード、車高のみの調整機能つきですが、以前はオーリンズのタンクなしを付けてあの硬さに嫌気が差していたため十分満足しています。ダンパー調整はできませんが、自分にはこれで十分です。ルックス的にも自分のSRに合っていると思われます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

写真がピンボケですが…
さすが、オーリンズです。高いだけはあります。初めて乗った印象は「ちょっと硬いな。」でしたが、ほんの少しセッティングをしたら、ずいぶんと良くなりました！「粘る」「路面に張り付く」というような印象です。まだ、装着したばかりなので、早く自分向けのセッティングを見つけて行きたいです。狙ってる方は値上げもまたあるようなので早めに購入された方がいいですよ！

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タンデムライドを考慮しますと、純正のリア・ショックアブソーバーでは底付き感がありましたので、二名乗車時においての乗り心地の改善を試みました。

このリアサスについては、商品説明や他のインプレに詳しいですが、以下に交換後の変化について記させて頂きます。

(1)：二名乗車時において、純正とは比較にはならない乗り心地と操縦安定性が得られました。
(2)：静止時では俗に云うケツアゲ的な印象ですが、その見た目とは反し、一名乗車での乗り心地の硬さは感じられませんでした。
(3)：旋回が楽しくなりました。
(4)：センタースタンドの操作が、若干リアが腰高になった為、少々操作し辛くなってしまいました。
(5)：フロントのショックアブソーバーとの相性が懸念されましたが、当方に取りましては違和感は覚えませんでした。よって、チグハグな操縦安定性になったとは思えず、逆に安定感が増したと思いました。
(6)：装着は至って簡単でした。
(7)：外観につきましては、薄い青のアルマイト処理されたアウターチューブがメカニカルな印象を与えておりますが、実際に装着しますと、それは控え目な色合いですので奇を衒ったどころか逆に上品にも感じるショックアブソーバーの外観です。
よって、どんなカラーリングのアドレスV125でも、違和感の無いルックスが得られると思われます。

※：このリア・ショックアブソーバーも消耗品としてのパーツですが、シグナス125と違いアドレスV125は一本サスのリアですから、強度・剛性・弾性を特に求める必要があると思います。リアサスの機能向上を求めますと、現在のところ、この製品がベストかもしれません。
（と、申し上げます理由は、キタコ製よりもこちらのカメレオン・ファクトリー製のリアサスの方が快適性は勝っていたと感じましたので、ベストな製品だと思っております。）

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純正品と比べると完全に別物。
値段相応、それ以上とはまさにこの事。夏の時期に峠をよく走りましたが、素人でもこの違いは解ります。スプリングの動きがスムーズ。
ダイヤル式の調整機構でセッティングが出せたりしますので、走りのスタイル、シチュエーションで乗り心地を違和感無く変化させられます。
タンデムやキャンプツーリング等で大荷物を抱えた時にこのありがたみがわかりました。また、店へのオーバーホールの依頼も難しくないのがありがたい。純正品であれば使い捨てであるのに対して、この機能付きで更に新品の性能に近く戻せるのは魅力的。（安いサスペンション新品分の金額は必要ですが）
もはや定番のイエロースプリングも愛車に大きく花を添えます。

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純正サスが交換時期になり、その際にローダウンを一緒にしてしまおうと考え、商品を探していたところ、値段もお手軽・見た目も良い・信頼のあるメーカーということで、この商品を購入しました。
実際に手に入れての感想は、減衰力を無段階で変更できることで細かいセッティングができることや、溶接部分がしっかりしていること、そして、15000キロ以上使用できたので非常に満足しています。値段に対してのパフォーマンスはとてもいいと思います。

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乗ってる方は分ってると思いますが、コマジェのリアサスはチョットしたつなぎ目でもぼよ~んとなりました。
もう少ししっかりした物は？と探した結果、親マジェ用サスとウイルズウィン ローダウンリアショックです。
気持ち尻上がりになる親マジェ用サスに比べウイルズウィン ローダウンリアショックは気持ち下がります。
今回は値段も手頃な事から、見た目的にもメッキでGood！！
という事でコチラを選ばせていただきました。
少し固めですが、十分満足できるレベルだと思います。

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リアサスでも沢山のメーカーがあり、迷ってましたが、ここはＧＰマシンにも高いシェアを占めているOHLINSにしました！Ｒ1のリアサスは雑誌とかでも載ってますがいろいろなセッティングができ十分だ！って書いてますが、やはり変えてみると、その10倍は楽しくバイクに乗れるようになります！サスの動きがよく分かるようになりバイクに乗るという勉強になりました。2WAY方式で高速と低速よって圧が変わるというすばらしい構造になっており、低速の街中はしなやかに、サーキットのような高速走行では硬めになり安定したコーナリングを実現してくれます。一度経験するとやみつきになります＾＾

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乗り心地とてもGOOD
峠走っても、コーナー出口でいつもより早めにアクセルを開けることが出来るの、ですぐに効果は判ります！

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エンジンはそこそこ、足回りはカチッと！がモットーの私にとってピタッとはまる一品です。一言で表現するのは難しいですが、あえて言うなら「しっとりなめらか」たいへん高価なパーツですが別次元のバイクになると思います。

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　スズキのインパルスも純正のショックが10年以上経てばスカスカ。
　純正を購入してもオーバーホールできないから、長く乗るなら・・・　と思い思い切って購入しました。

　明らかに乗り心地は硬くなり、足つきが少々悪くなりますが、
　接地感が増します。フロントのフォークとのバランスが明らかに
　悪くなりますので、プリロードも調整できないインパルスではフロントのスプリングと前後セットの交換を強くオススメします。
　　前後交換したときの乗った感触はもう別の乗り物です。
　今までコーナーでふにゃふにゃしていた純正ショックはどこへやら！？

　　
　　　　
　　　　

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