94年式CBR900RRに装着しました。ノーマルショックもフルアジャスタブルでかなり優秀だとは思いますがオーリンズと比べるとやはり初期の動きの悪さ（乗り心地の悪さ）や車高調整機能が有るか無いかなど大きく違います。その中でも一番の違いはオーバーフォール出来る所でしょう。もちろんダンピング特性を変えたり、バネレートを変えたりなどどの様なシチュエーションにも対応できます。その他ではオーリンズのネームバリューは装着した者でしか味わえない優越感だと思います。唯一の不満点は初期セッティングでは硬すぎると言った所でしょうか

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SRでは高額なオーリンズ・WPもしくは対極的なコストパフォーマンスの高いデイトナ製が注目されていますが、これは値段的にも性能的にも満足できるものです。

ボディはアルミ削りだしで精巧な見た目ですが、SRのレトロ感も損なわない感じです。

慣らし前は少し硬めに感じるかもしれませんが、馴染んでくるとダンピングも良く効いていてとても乗りやすくなりました。ワインディングを流す分にも、十分な性能を発揮します。

余り有名なモノではありませんが、費用対効果はとても高いと思いますので、十分お勧めできるものかと思います。

最後に重量面ですが、アルミボディですが、純正とほとんど変わりませんので軽量化を狙う方はやはりもっと高級なサスペンションを購入しないとダメでしょうね。

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スーパーカブ50に付けるために購入しました。
ノーマルではフワフワしてコーナリングのラインが安定しなかったのが、ピタリと安定して思うようなライン取りが出来るようになりました。スピードを出しても安定しています。
チューニングパーツとしては非常にコストパフォーマンスの高い1点だと思います。
サスペンションは各社から出ていますが、タケガワのサスは取り付け穴がカブ用にオフセットしていて、追加部品の必要もなく簡単に交換できます。

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値段がかなり高かったため購入を検討していましたが、ついに購入してしまいました。
新品で箱から取り出した状態では固めの設定になっていました。取り付け後すぐ峠に行ってきたんですが、純正のリアサスとはまるっきり別物のバイクに乗っている感じです。コーナー中の安定性が全然違いますし、多少のギャップなら全然感じないように思いました。設定がいくらでもできますので、本当に自分に合わせた設定が出来ます。重量も軽かったですし、黄色のサスがオーリンズって感じでカッコ良いです。
ただ、峠にあまり行かず、街乗り程度でしたら反対に乗り心地が悪くなるかな？と思いました。

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スーパーカブ90Dxに装着しました。加工など必要なく装着自体は簡単でした。装着後、乗ってみると後方から金属音が聞こえるので調べると、スイングアームが一部マフラー（ノーマル）に干渉していました。マフラーに傷が付いていたため、このまま乗るのは良くないと思い、マフラーを固定しているステーとの間にワッシャを噛ましたところ接触しなくなりました。もう一か所、スイングアームとマフラーを固定するステーとが接触していましたが、あまり影響なさそうなのでこちらは放置しています。（傷が付きそう）また、スイングアームの角度が変わったため、チェーンがチェーンケースの中で当たるようになり、再度チェーンの貼り調整が必要でした。このショックは、硬さの調整が出来るようになっていますが、一番軟らかい設定ではふわふわして落ち着かない乗り心地だったので、私は固めの設定にしました。以前はカヤバのMGS330というものを付けていましたが、それと比べると、軟らかいショックだと思います。

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以前所有していたZRX1100でOHLINS交換後の印象が良かったのでZZR1400も購入半年後に交換しました。

初期設定の乗り味は、待乗りペースだと路面の荒れを吸収しきれず突き上げ感がありますが、高速道路ペースになるとしっとりとした上質な感じになります。
このあたりは、セッティング幅が広いので好みに変更可能です。

さすがOHLINSと感じるのは、アクセル開け始め。
ノーマルサスはリアに荷重が掛かってることを確認しながらアクセルを開くイメージでしたが、OHLINSはそんなこと気にしなくてもアクセルを開いた瞬間何事もなく車体が前に進むイメージです。

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　06年式のCB750(RC42)に取り付けました。現行のCB750には社外品のラインナップが少なく、オーリンスのリヤサスもプリロードが3段階調整のみの36Pしか無いのが残念です。
　純正のサスはプリロード5段階調整で、ワインディングなどの走行ではいつも固め(4段~5段)に設定していました。車両購入から7000kmほど走り、このオーリンスに交換しましたがサスの全長はノーマルより数ミリ長めでした。交換作業に難しさは無く、誰にでも簡単に出来ます。
　交換後またがってみての第一印象は「固い」です。純正の一番固めよりもオーリンスの1段目のほうが若干固いです。走り出してみても固さはあるのですが、ゴツゴツしたりポンポン跳ねるというような不快な感じは無く、路面の状況がバイクを通してしっかりと乗り手に伝わってきます。
　峠に行く前に高速道路を使うのですが、コーナー上の道路連結部が大きなギャップになっていて今まではコーナリングでギャップを超えた後に揺さぶられ感がありましたが、それがピタリと収まるようになりました。直線の高速巡航時の安定感もハッキリと違いが分るほど良くなり、長距離走行後の疲労感は激減です。
　峠道ではリヤの沈み込みが少ないので切りかえしのコーナーなどでキビキビとスムーズにラインをトレースできるようになりました。空気圧は標準より若干少なめのほうが相性が良さそうです。
　安くない買物ですが、費用対効果抜群のアイテムだと思います。

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2008年モデルへ取付けました。　ノーマルショックは乗り心地が硬く大きなギャップを踏むとフルストロークして突き上げが大きいため、飛ばすと不安感がありますが、オーリンズはしっかり粘ってくれますし、乗り心地も柔らかすぎず硬すぎずでダンピングもしっかり効いているのが実感できます。調整箇所がプリロード３段階のみなので、色々セッティングしたい方には上位モデルが良いと思いますが、このモデルはシンプルさが売りでもあると思うので、オーリンズに変えてます！ではなく、さりげなくグレードアップしたい方には最適ではないでしょうか。ヘタってきたらオーバーホール出来るのも魅力ですね。

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KSR110のノーマルリアショックは減衰が弱く、ポヨンポヨンと腰が全くありませんが、それと比較したらショックとしての性能はかなり上です。
また、イニシャルのプリロード調整が可能なのも良いです。
値段を考えると文句無しにお勧めです。

交換作業は四輪用のジャッキがあれば問題なく可能です。

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●購入理由：ノーマルはギャップに乗り上げるとすぐに跳ね上げるし、ガサツ感があった。
●選択理由：サスといえばオーリンズしか考えられないほど。
●インプレ：１．リバウンド、コンプレッション、イニシャルを独立で調整できるため微調整が可能となる。　２．ギャップに乗り上げてもしなやかに吸収してくれるようになった。　３．コーナリング性能が上がった（路面に吸い付くように感じる）　
●全体として：ＶＴＲ１０００Ｆに乗っていますが、カスタムするなら、サスの変更が効果的だと思います。使い切れないパワーの強化、気分だけの外装よりも、乗って楽しくなるリプレースサスの効果は大きいと考えます。

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