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4.0/5
ZRX400に取り付けました。値段が張るので抜けたノーマルサスで耐えてましたが、フロントフォークのオーバーホールと同時に交換しました。
感想は
良い点
1、高速コーナーで不安なく寝かせるようになった。
2、格好良くなったです。
不満な点
1、値段が高い（良いものなのでしょうがないですが…）
2、前後サスセッティングが難しかった。
3、納入時は 60キロの私には固すぎました（徐々に慣れて柔らかくなってきます）
以上の理由で★4つにしました。
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4.0/5
オトナ仕様になり車高も少し上がります。
交換も簡単で見た目もＧＯＯＤ
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4.0/5
フロントフォークはＫＮ企画製
（ごめんなさいm(__)m）
リヤはデイトナで決めてみた
３０ｍｍのローダウンって大した事無いと思っていたが
実際に落としてみるとかなり低くなる
底突きしないかな~と不安になったが
全開走行時の路面のうねりにも適切なストロークで
底突き感は全く無し！！！
安くて良いサスペンションである
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
純正ではコーナーでふわふわした感じで不安定さがあったのと、ギャップを乗り越える際はドスンと底付きして不安だなぁと桃っていましたが、交換後はこれらの現象がほとんど現れなくなり非常に安心して乗ることが出来るようになりました。交換は車のジャッキをフレーム下部にかまし後輪を浮かせて行いましたが、フレームの中に手を入れる必要がありますので誰かにバイクをサポートして貰い交換作業をした方が安全と思います。交換時間は約30分くらいです。作業としては取り付けボルトを外すだけですので非常に簡単。ただスプリングの調整作業が狭い空間で付属レンチを回す事になりますのでそれだけは少しコツが必要かもしれません。とにかく、すごく安価で非常に効果のあるものだと思いますのでオーリンズが高価でこりゃ買えないよー（私）という方には手放しでお勧めです。ぜひ試してみてください。
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5.0/5
ノーマルが抜けてきたので交換しようと思い、安くて定評のあるオーリンズに交換しました。
学生の私には少々厳しい値段だったのですが、それに見合うだけの性能は手に入れられたと思います。
減衰調整も工具無しでかんたんに出来ますし、耐久性もわりと高いので大満足です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
足つきが不安だったので、新車購入時に装着してもらいました。
停車時は車高が変った感じはしませんが、乗ってみるとかなり下がります。ショートスタンドを準備する必要がありますが、同じデイトナのショートスタンドでは短すぎましたので、結局知り合いに依頼して純正を短くしてもらいました。
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4.0/5
ＸＬＲ８０Ｒをレウトアし取り付けました。
XLR80Rに取り付けました。硬さも丁度良く取り付けに関しても問題ありませんでした。
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5.0/5
ノーマルサスペンションがへたって来た。私の中ではサスペンションと言えばオーリンズ。オーリンズと言えば、やはりバイクのサスペンションで最高峰と言えるだろう。ゴールドのリザーバータンクが美しい。 ノーマルから交換したときの感動はすばらしく高性能を実感できるのは間違いない。スプリングは比較的柔らかく、ダンピングもよく効いていて乗り心地も良好だ。プリロードは無段階、伸び側で40段、圧側で25段、更に車高調整ができる。ただ、ストリートユースでは標準のセッティングから大幅に変わることはなく（私の場合ですが）過剰装備とも言える。しかし、パニアケースやタンデム時は工具を使わず手で簡単に調整できるのはありがたい。
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4.0/5
峠やサーキット走行などでハードな走りをする方にはお勧めです。FISCOの高速コーナーやパワースライドしたときの安定感、しっかり感があります。交換の際は車高が調整可能なのでノーマルのデータを取っておいて基準にするといいでしょう。ただノーマルのサスも結構高性能なので、一番の向上ポイントは見た目でしょうか。セッティング範囲が広いので良いセッティングを出すのは大変ですが、それも楽しみの内でしょう。
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5.0/5
乗り心地、踏ん張りともに最高です。でもヘタリが早いかな・・
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