オーダーメイド可能って事でオーダーしてみました　
ライザーブロック使用し50ミリアップにて使用してましたが
今回ライザーUP50のノーマル位置にて約400で作製してもらいました。

レイダウンなしの50UPになる為動きが悪くなる事を想定しバネレートを1.6-2.4Kに設定してもらいました

ボディは最長の375ボディを使用し20ミリUPで395ミリ約10ミリ伸ばし405に設定してみました。

良くできたサスペンションです、オールアルミ削り出しが美しいです、HI/LOスピードも違いよく分かります。

カラー設定は基本的にブラックとシルバーでまとめてみました、シックな感じで派手さは無いのですがボディ色が青っぽいシルバー（WP同じ）にタンク系はチタンシルバー系でしょうか、メリハリ利いて美しいです。

しなやかに動きしっかり受け止めるって感じでしょうかね。
街乗りは柔らかくおっとりした乗り味、ワインディングではしっかり踏ん張る、理想のサスです

注文から到着まで時間掛かりますが期待を裏切らない
素晴らしい出来栄えですね。

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SR500純正の交換用に購入しました。

判断基準は
　・ノーマルよりも良く。でもノーマルの雰囲気重視
　・高価格高性能は自車にはオーバークオリティ
　・某国製は見た目はアルミでカッコ良いが品質(減衰力等)が不明
でした。

交換後、跨っただけで違いが実感出来ます。走るとバイクが別物になったようです。誰でも違いは体感出来ますよ(笑）

メッキ部分の仕上がりがあまり良くない(コスト的に仕方ない？）ので錆に注意は必要かもしれません。

SRの乗り心地に不満な方には少ない予算で大きな違いが体感出来ますのでお勧めです。

　

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オーリンズのリアーサスが、若干オイル漏れがしてきたので以前から気になっていたYSS：G366を注文しまたが、2日後に13周年セールで25％引き￥5、000も割高で購入（(/ω\)がっかりです。取付は下部のダブルナットがボルトに干渉して付けられず薄い方のナットを取り外し無事に取付完了です。
色調はイメージ通りで良く似合っています。早速、プチ走行しましたが硬いし飛び跳ねる感じでした。此れで良いの？取り合えずスプリングを一番柔らかく戻しましたが、感じとしてはわかりません。リザーブタンクも今はミディアムですが、ソフトにして様子を見ようと思います。
こらから高速走行とワインディング走行を細かく調整して行こう思います。性能はわかりませんが悪くはないと思います。

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納期に少々時間かかりましたが、その分楽しみにしていたので嬉しいです。
コストも控え目で作りもしっかりしているので、良い感じですよ!!
ただ、取り扱い説明書に日本語明記されていないのが難点ですね。

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後期型3KJジョグフレーム＋3WFアクシス90エンジンの車両に搭載。
純正サスが寿命のための交換。

値段的にはこの製品より安いものも有ったが、できるだけ純正のサイズに近いものが欲しかったので、この価格帯で一番サイズが短いものを選んだ。

結果的にはこのサイズで正解で、ヒップアップすることなくほぼ純正とかわらない姿勢をキープできた。
（それでも純正サスより5mm~10mm程度長い）

また、ヘタった純正サスからの交換ということもあるが、スプリング圧が最弱でも十分カッチリとした効きで、逆にフロントのヘタリが気になるようになったくらい。

待ち乗り用途と考えると十分満足。

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フロントフォークスプリングと一緒に交換しました。
リアは一番ソフトに設定しましたがノーマルより硬めです。
荒れた路面だとバタバタしますがスクーターの宿命でしょうか。
外観は高級感があります。
価格も手頃なのでサンデーカスタムにはちょうどいいですね。

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webikeのセールで8万弱の値段だったので、購入しました。
16mmの極太スピンドルロッドが迫力あります。

オイルレスメタルのロッドエンドベアリングがミクロの
精度で、マフラー外して直角に、尚且つ壊さない様、慎重に叩き込まないと入りませんでした。
苦労しましたが、装着してしまうと安心感倍増です！

コストパフォーマンスに優れた商品だと思います。

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純正が寿命で代替えに購入しました。
コストパフォーマンスがよく、見た目的にもしっかりしていそうなYSSのサスを選び、ブラックサンダーという全身真っ黒なタイプを選びました。経年劣化による状況はまだわかりませんが細部のつくりもよく質感はかなり良いほうだと思います。
他の方も書いていますが取扱説明書は最初から期待せずにホームページでPDF版をダウンロードして確認しました。また、特に問題なくポン付けできました。

サスの性能ですが（ライダーの性能は良くありませんが）、峠道のコーナーも高速も過不足なく仕事をし楽しく走れました。こんなことならもっと早く交換しておけばよかったという感じです。
まだ変えたばかりですが、もう1ランクか2ランク上の製品も試したくなりました。

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KAWASAKI Z系にはオーリンズやクアンタムなど欧米ブランドをチョイスする方が多い中、私は低コストとアジアンブランドへの興味だけで決めました。
意外と固めなので、これから走る中で自分にあったセッティングに近づけて行きたい。安さの割りには細かな調整も可能のようなので、なかなかのスペックではないだろうか。

自分はハイスペックで高コストなものを使っても、その性能を生かしきれるほどの腕はないので、Z366でもかなり満足。
オイル漏れの純正に比べたら、コーナーでの安定感は無問題。

悪い点は純正並みの地味さ加減。
まあノーマルフォルム重視派なのでいいのですがW

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純正のリアショックで社外のダウンマフラーを付けて右に曲がった時にサスがフルボトムしてしまい、マフラーを擦ってしまったので購入しました。

2本で1万円以下で買えるので財布にやさしいです。

ですが、スプリングが1番やわらかい設定でも路面のギャップを乗り越えた際、内臓に響きます。。。

しばらく使っているとバネがヘタってくるのか動きが良くなります。

他社のリアショックは高すぎて買えない人にオススメです。

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