ノーマルでは路面の凸凹の吸収が満足に働かず、しばらく収まらない傾向が強かったが、交換後は硬さは残るがショックの吸収はかなり改善した。
リアーの空気圧を下げて対応出来た、慣らしが済んだら再度調整する予定。

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高くて今まで手がでませんでしたが、思い切って購入。
スプリングが黒だとよかったかなとも思います。
やっぱり安いものよりも乗り心地いいです。

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写真だとわかりにくいですがメタリック調のブルーです。
青のPCXにぴったりの色なんで購入しました。
PCXに取り付けるはカウルやシートBOXなども外す必要があり結構大変でしたが盆栽的には満足な一品です。
右と左で同じ物なので実際に取り付けるとサスに貼られているキタコのシールが左右で逆になってしまうのがちょっと残念です。

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ノーマルサスでは自分にはどうしてもプリを弱めても
（もともとノーマルサスは2人乗りも出来るくらいプリの設定は固く
1人乗りではどうしても固い設定になる）
リアのサストラベルも少なく、固く感じたので交換するなら
信頼の有るオーリンズに決めました。
交換は左側マフラーを外し、サスのボルト2本外すだけなので意外と
簡単に出来ます。但し締め付けはトルクレンチを使用し規定値で。
取り付け後、ザグ出し、プリの調整だけのインプレですが
コーナーリングの安定感はさすがに良くなりましたが
もっと自分にあった設定が出来れば、更に良くなると思います。
逆に設定を煮詰めないとノーマルとあまり変わらないかも。

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走行15000キロのアドレスV100に取り付けました。
取り付けには左のカウルを外したりと面倒でしたが、取り付けてみると今までよりも格段に乗りやすくなりました。
また5段階の調整もできるので、個人の体重にあった調整もできると思います。ちなみに自分は二人乗りを良くするので4段目にしました。

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取り付けは特に専用工具も必要無く（車屋勤務）昔からバイクを触っているので簡単でした。
純正よりもしっかりした乗り心地になったと思います。

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純正と比べてコーナーでタイヤを押し出す感じが増えました♪乗りごごちも良くなりました。若干足着きが悪くなったかな…気のせいだと思いますが(笑)リアのドレスアップにもお勧めです。

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APE100に装着しています。それ以前は1万円以下のリプレイスショックを付けていましたが、純正に毛が生えた程度の性能だったのでコレに替えました。伸び側ダンピング調整及・スプリングイニシャル調整と車高も変えられるので、当時はチョッパースタイルのカスタムをしていたのでローダウンにも最適でした。（底突きしましたけど ^^;）
今は打って変わってセパハン・バックステップのカフェスタイルなので固くしてますが、路面追従性や乗り心地も悪くないです。総じてミニバイクのリプレイスショックはこれぐらいの価格帯が一番コスパ高い気がしますね。（まぁ最終的にはコスパよりも自己満足優先でオーリンズあたり入れたい気もしますが。）

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バイクのスタイリングupと乗り心地upの目的で取付ました。
取付は右の下がカラー無しでゴムに対してナットを締め込むので、しっかり締まった感じがないが、uナットなので外れないようだ。
重量はノーマルより軽く、質感いいですね。
乗り心地はショックを吸収する感じで、ノーマルより乗り心地はよくなる。
金額が40000円位で高めで、減衰調整が付いていたら、なおよろしいのですが。
でも、オススメですよ。

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ハリケーン150mmロングのロンホイキットを取り付けたところ、取り付けていたマフラーだと右にちょっとバンクしたり、路面のギャップで跳ねたりするときにエキパイが擦りまくっていたので、一旦友人から純正マフラーを借りて走っていました。

しばらくしてカスタム資金が出来たのでエキパイの取り回しが違うBEAMSのR-EVOと同時にノーマルサスから交換しました。

当方、恥ずかしながら体重が3桁ありまして、ノーマルサスで走っていたときは路面の少しのギャップでもグワングワングニョングニョンする感じであんまり乗り心地は良いものではありませんでした。（中古のズーマーなのでサスがヘタっていたのもあるかも知れません）

今回こちらのサスに変えたところ、乗り心地が全然変わりました。
ダンパーがしっかり効いているのでしょうか？路面のギャップなどでもショックを吸収しつつグワングワンすることなくすぐに収まります。
心なしか発進もワンテンポ速くなった気がします。坂道や平地の加速感やスピードも若干上がりました（マフラーを変更した影響が大きいかと思いますがw）

ただいま自分の体重を考慮して三段階目の硬さにしていますが、今のところ右バンクしても段差を乗り上げてもエキパイは擦っていません。

ハリケーンのロンホイでエキパイの路面との接地に困っている方はオススメかもしれません。

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