交換して車体を上下にクッションさせてみると「ちょっと硬いかな？」と思いましたが、走行してみると純正の様なイヤな突き上げ感もなく、しなやかに動きます。
コーナーでの踏ん張りも良い感じですね。
これでお尻の痛さも軽減されます。
イニシャルは出荷時のままでも良さそうですが、好みに合わせてセッティングされると良いでしょう。（私は90度ほど緩めました）
スプリングの色（黄色）は車体色よりも少し濃い黄色ですが、違和感ありません。

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期待を裏切らない造りと性能。この両立はさすが武川としか言いようが無いくらい満足です。モンキーの頃から要所要所は武川で固めてきたくらいですのでカムも武川のSPカム入れてます。

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前後同時交換です。
フロントは少し柔らかすぎる感じでしたが、リヤはスタンダードのままでもかなりいい線いってます。
私は、バンクスピード舵角の付方に少し時間差を感じたので、リヤの車高を25mmほど上げて、だかくの付方を早くしています。
セッティングは多少しめこんでいます。
タイヤからのインフォメーションも豊富で安心してスロットル開けていくことができます。
現在は何の不満もありません。

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ハンターカブに付けたが、上側だけカラーを抜いてからゴムブッシュを外して、純正のショックのゴムブッシュを付ければすぐ装着出来る。（下側はそのまま）カラーは抜きずらいが、小型の万力が有ったので難なく出来た。ゴムブッシュは隙間にアーマオール等を浸み込ませば手で抜ける。
手間もお金もあまり掛らずドレスアップ出来ます。黒の本体に赤のスプリングが小粋です。

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スーパーカブ90にフルメッキショックを
取り付けいたしました。
このショックは硬さを調節できますので
荷物の量によって変更可能です。
昨年12月に購入してカスタムしてきましたが
外観は完成いたしました。
これからどうするか思案中です。

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BMW-S1000RRにNITRONRACE PROシリーズを装着しました。筑波サーキットを走っていますが、腰砕け感を無くなり、DUNLOPコーナーがスムーズに走れるようになりました。OHLINSが主流ですが、価格が安く性能にも満足しています。

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取り付けは純正を外して交換するだけと至って簡単ですが、gromの場合、外装を殆ど外す必要が有りますので、そこだけご注意を。

ツーリングや普段乗りだけならノーマルで十分でしょう。しかし、少しだけスポーツ走行させるとノーマルでは腰砕けになりますが、このショックの場合は、本格的にサーキット走行でもしない限りはオールマイティーに使えます。
ただ、ノーマルより自然長が若干長いので、ノーマルで足付きに問題のある方は要注意です。

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ツーリング主体の自分にとってオーリンズは大げさでは？と思ったものの、ココまで乗り心地が変わるものとは思わなかった！
伸び・圧側ともに最弱から4クリック戻しの柔らかめの設定に落ち着きましたが、舗装されたばかりの真新しいアスファルト上を走行しているかのような滑らかさが感じが自分にはします。小さなデコボコを確かに吸収しているようです。（純正サスはもう少しざらざら感？のようなものがあったような）サーキット上ではさらに本領発揮するんだろうなぁ

とても高価な品ですが乗れば納得する代物でした。さすが一流ブランドという感じです。品質も良くて見た目もカッコ良くなりました。

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・乗り味ですが、サスがよく動く様になったのでリアの動きが分かり易くなりました。

・非常になめらかです。うまく表現はできませんが振動や車体のぶれによる怖さが減り、道路の継ぎ目の突き上げも滑らかに感じます。

・この手のものは値段ほど効果を感じないものが多いのですがいい買い物でした。

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・w650につけました。
(1).センタースタンドを立てブロックをタイヤ前後に輪止めします。
(2)サスペンションの止めているネジを4本緩めます。
(3)チェーンカバーをはずし。サスと干渉するとこをニッパーで切ります。
(4)片棒サスを外します。
(5)新しいサスいしのすが、長くて入らないと思います。
(6)後方のブロックをけるなどして。穴の位置を調整してサスはめます。
(7)ブロを取り去り残りサスを上からはめ、下に持っていくと自然に入ります。

これで増し締め終わりました。
素人なので2時間かかりました。

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