ＤｉｏＦｉｔの純正サスペンション。
流石に２４年もたてば…お亡くなりになりますわなぁ…
ということで、安価に交換できる部品として、これを選択。
エアクリーナーとシートボックスを外すだけで作業は出来ます。
下側取り付け部分に、若干のガタが出るので
ワッシャーを１枚噛ませるのがポイントかな

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私のガンマは、10年前に中古で購入した時から、サス（ショック）がヘタっていました。
「こんなものだろう」と気にせず乗っていましたが、コーナーのギャップや減速帯が恐怖でした。

そんな時、Webikeがポイント10倍セールをやっていた事と、ガンマに乗り始めて10年、これが最後のアップデートになるだろうとも思い、清水の舞台から飛び降りるつもりで購入しました。

買ってみると、いや?良かったです。
自分の純正ショックがヘタっていたせいもありますが、YSSは座って沈むけどコシがあって、路面の凹凸も吸収します。
曲がりやすくなったし、腰や尻の痛みが減りました。
もっと早く購入すべきだったと思いました。

パラガンオーナーは、最優先で購入を検討した方が良いです。

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交換から2000kmほど乗ったのでレビューします。
新品購入時はちくわ型の黒いバンプラバーがかなりシリンダー寄りに設置されています。最初は最大ストロークが短く底付きやすい固いサスペンションに感じますが、しばらく乗って何度も底付きしているうちにバンプラバーが上に移動してサスペンションの可動範囲が大きくなります。
最終的には純正サスペンションより初動が早く乗り味が柔らかいサスペンションです。

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フロント側のサスをRacingBros Adjustable Front Fork Kitに換装し、いよいよリヤサスのアップグレードに着手。
オーリンズも検討しましたがTTXじゃないので却下。プリロード、コンプ、リバウンドの調整ができるものを探し、オーリンズとスペック同等（か、ちょい下なのかな）で破格の安さのシフトアップさんのG1ショックを使ってみようと思いました。

使用感は、まったくもって不満ありません。作りもしっかりしてるし、しなやかに動くし、気持ちよく走れます。
シフトアップさん、ありがとう(笑)
セッティングはツーリングレベルであればプリロード、コンプは最弱でちょうど良いくらい。腰痛持ちの私ですがロングツーリングしても疲れが少ないです。リバウンドは初期設定のまま何もいじってない。

当方、WirusWinのセンター出しアトミックマフラーを使用している関係上、サブタンクを所定の位置に取り付けられず、添付写真のように左サイドカバーの裏に取り付けました。
ホースが無駄に長いので写真のようにくるりんぱしてます。(笑)

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セッティング調整範囲が広過ぎてセッティング難民になります。
乗り心地はすこぶる良いのですが何がベストなのかは素人には分からずまさに豚に真珠でした(；´∀｀)

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純正に比べてコイルが太く、真っ黒なのでドレスアップ効果が高いです。
突き上げの軽減はさすが！調整色々試してベストなポジション探します。

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ノーマルのRサスと比較して明らかにスプリングの鋼線の径が細いおかげで柔らかく、ダンパーも明らかにストローク量があるおかげもあって、しなやかに且つ速やかに路面の段差に追従します。
峠道をとばし気味に走るくらいなら余裕で安心して走れます
これがノーマルサスだとこうはいきません。
一番柔らかくセッティングしていてもリアが跳ねて怖いです。

一つ欠点を書くとしたら、YSSのサスのせいではなく、バイク自体のせいなのですが、サスを固定しているナットにロック剤が塗布されているせいで、ナットを緩めるのが大変でした。

これは最高の買い物でした。

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初期設定（後輪をリフトアップして行う）が必要だったりとか、ノーマルのスイングアーム側のボルトが外し難かったりと取付けには若干の手間がかかる。
最初に本品を箱の状態で持って…からノーマルを外して?ノーマルショックの重い事に驚愕??
未だ細かい設定をしていないが、標準で乗っても明らかな違いを実感出来る。
見た目にも高級感増々だし、軽量化も出来て、更に乗り心地もッて…最高です。

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カスタムパーツの中では、高価な部類になるとは思いますが、以前乗っていたVTZ250で使っていて、非常に良かった為CBR250RRにも導入しました。

以前使っていたR1シリーズと悩みましたが、今回は奮発して、R3シリーズにしてみました。

購入時に、主な使用シーンと、体重を伝えておけば、適切なバネレートと設定で出荷して貰えます。(伝えないと標準仕様となるので注意)
私の場合、購入時は体重が90kgもあったことと、主な利用場所にカッコつけてサーキットと伝えたところ、バネレートが10.7kg/mm(600lbs)のばねと、かなり固めの初期設定で納品されました。

流石に街乗りでは固すぎるように感じましたが、設定を変えることでツーリングからサーキットまで不満無く使えています。
R1シリーズでもそうでしたが、段差のいなし方が柔らかくて気に入ってます。

取り付けはお店に依頼しましたが、サブタンクが有るため、スイングアームのリンクの隙間を通すことができず、結構手間だったとのことでした。ご自分で交換される方はご注意下さい。

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新車時から550ourに乗っていますが、サスペンションが劣化したため交換しました。当時から荒れた路面ではバタバタ跳ねるなどサスペンションの性能は良くなかったのですが、交換後は多少荒れた路面でも安心して飛び込めます。衝撃をしっかり吸収し、収まりも良いように感じられます。最新のバイクのサスペンションにはかなわないと思いますが、これはこれでコスパも良く、性能も満足できますし、外観は純正同様となっており、550ourに似合います。なお、フロントのスプリングも強化社外品に交換しています。

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