サスペンションコイルにカバーが掛かった分、純正サスが一回り太くなり逞しくなった感じ。
本体上部にはHAGONの刻印がありカスタム感を満たしてくれる。
サス全長は純正よりも3mmから5mm位長いせいか若干車高が上がり、フェンダーとタイヤのクリアランスが開きシート高も上がり、サイドスタンド時の傾斜が若干キツくなるが許容範囲。

ただ個体差なのか、サスが沈み込む時、アウターカバーとインナーカバーが擦れるような金属音がするが、乗車時はヘルメットと排気音で気になる程ではない。

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リアサスはオーリンズかナイトロンかでいつも悩むのですが、
MT-07用で微調整が出来るのはナイトロンだったので、今回はナイトロンにしました。

注文は体重、用途、レベル、好みを指定してのカスタムオーダーです。

写真はサブタンクが本体に着いていますが
MT07用はホースでつながれた別体式です。

MTの装着はいたって簡単です。
しいて挙げればタンクの置き場所に悩む位です。

コンプレッション側は高速・低速の調整があり
調整幅はオーリンズよりは広い気がします。

フロントの硬さに合わせてリアの微調整が出来るためかなり満足です。

圧側は標準設定より少し弱めの設定です。
リバウンドは標準でバッチリOKでした。

ナイトロンはスパーダとMT-07で使用していますが
路面状態やコースに合わせて細かいセティングが出来、調整値も範囲内に収まっています。

まだ依頼した事は無いのですが、メーカーホームページには車種変更時に、可能な車種であればサスの組み直しをしてくれるとの事。
本当だったらかなり助かります。

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純正のフワフワした感じが無くなりました。多少硬い感じですが、乗り心地が悪い訳では無いです。値段を考えれば、十分満足です。ただ、取り付けは少し面倒ですね。

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シグナスXに取り付けました。
ノーマルでもよかったのですが、足つきが悪いので交換してみました。
通勤で使うので雨や風の日があるので足つきは重要なので・・・。
交換後の結果、20mmダウンでも足つきは良くなりました。
乗り心地は固くなるとなってますが、プリロード調整でなんとかそこそこのセッティングはできましたが。
通勤程度なら満足かと・・・。

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なんといっても安く、街乗り+α程度なら性能にも不足は無い。

減衰も伸び縮み調整出来るのが良し。ツルシ状態だとカナリ柔らかい印象(175cm65Kg)なので各々で詰める必要はありそうです。

悪い点：
GPZ900R(-A11)で購入した為、ポン付けだと思っていましたが、当方の車両ではエンドアイ部肉厚の関係で取付ボルトが5mm程度足りなくなり、別途コーナンでステンのボルト(M12X70mm)とUナットを用意しました。
750Rのパーツリストが無いため、そもそも900Rと純正のボルトが同じか判りませんが…

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リーズナブルな価格で、武川さんの信頼出来るメーカーさんので
購入しました！
装着後 調子いいですね！
取り付けも簡単です！ ノーマルのポジションから車高をあげたい方には、オススメですよ！

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後輪の跳ねが気になりOHの時期をとうに過ぎていたため、減衰力調整の効果に期待して購入しました。が、特に伸び側は40段の調整幅があり自分なりにしっくりくるセッテングを見つけるのは容易でない印象です。手始めに伸び側、圧縮側ともに出荷時のレベルより緩めて試してたところ、カーブで外側に膨れる感覚でした。
セッテイングをだす自信が早速揺らいでおります（笑）

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10月前半にに注文して2週間ほどで届く予定が
かれこれ二回の納期遅れを経て約一ヶ月ほどで
やっと届きました。

ブランドも性能もなんの不信感もありません。
なんのセッティングもしないで
ちょっと乗っただけで違いがはっきり分かります。

届いたとき、実物を手に取ったときの感動はきっと忘れないでしょう。

ただ、納期遅れすぎ！
そして納期日を過ぎてから納期遅延のメールを送ってくるウェビックさん！！

忙しいのは分かる大変なのも分かる。
ただこちらの気持ちも察していただきたい、
安い買い物じゃないんです。
おかげですっかりシーズン終わっちゃいました。

これからご購入を検討している方々へもっと丁寧な対応をしていただけることを望みます。

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コストパフォーマンスがいいとおもいます。ノーマルレベルの性能はあり、使用上の不満はなし。装着も問題なしです。古めの車両のラインナップは非常にありがたいです。

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ホンダTLM50に使用しました。TLM50のリアショックアブソーバーは、現在廃盤となっており、新品では部品が出ません。ということで、寸法の似た本商品をつけてみることに決めました。

純正の自由長は355mm、取付穴は上下とも12mmに対し、この商品は自由長350mm、取付穴は上が12mm、下が10mmと、ほぼ同じ大きさです。

取付に際して、自由長の5mmの差はほとんど問題ありませんでした。本体の太さも純正とほぼ一緒ですので、周囲に干渉するといったこともありません。上の取付穴も純正と同じ12mmなのでポン付けです。

下の取付穴10mmについては、12mmのカラー交換をすることで、問題なく取付が出来ました。

ただ、本商品のカラーは外形が15mmに対し、純正についているカラーは外形が16mm程度です。数値にして1mm違うだけですが、その1mmの差が大きく、この商品に純正カラーを付けることはできません。

また、ゴムブッシュも同様に、純正のゴムブッシュは本商品のものより一回り大きく、流用することはできません。

そのためTLM50に取り付ける場合は、外形15mm内径12mmの汎用カラーを別に用意する必要があります。

純正のカラーは長さ20mmでしたが、今回使った汎用カラーは長さが21mmでした。21mmそのままで組み込んで問題なくはまりましたが、できればカラーを20mmに削って組み込めばさらにピッタリと組むことができると思います。

今回、カラーやゴムブッシュの取り外しはディスクブレーキ用のピストンツールとソケットレンチのコマを使用しました。細かい手順等は「リアサス　カラー　交換」などのキーワード検索をすると参考になるウェブサイトが数多く見つかると思いますので、そちらをご参考ください。

取付後の本商品の使用感想ですが、TLM50の純正リアサスペンションがかなり柔らかかったのに対し、本商品は一番柔らかい設定にしても硬く感じます。そのため、やはり柔らかい前輪の純正サスペンションとのバランスは若干悪くなる気がしました。

それでも新品で純正部品が出ない現在では、TLM50のリアサスペンションの交換部品として使える貴重な商品だと思います。

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