スプリングカラーレッドです。
リアショックの性能アップというより、スタイル重視で導入しました。
黄色の車体なのですが、赤いサスペンションが更に派手に美しくしてくれています。

そして、何よりも安いです。
この値段でこのパフォーマンスが手に入るのであれば、十分です。

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ズーマーのに取り付けました！！

女性でも足つきがよくなり、満足です(^^)

ただ、エアクリボックスとフレームの間があと少しなのでギリギリかなーといった感じですが、どこにも干渉せずポン付けできたので良かったです！

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ノーマルサスの段差での突き上げ感やボヨンボヨン落ち着きの無さが見事に解消されました。
取付も簡単ですが、片方ずつ交換は純正サスより若干長いので両方いっぺんに外す必要があれました。
弱点は特にありませんが、調整用レンチが別売りなのがちょっと残念。

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とりあえず、有名どころのデイトナ のサスに変えました！

ビーノの足つきが悪かったので純正より短いサスにしたく購入しました！！

ポン付けで簡単でした^ ^

足つきもよくなり、満足です！！

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私は身長185�a体重95�`の巨漢の部類です。
JA45で年数回の数日かけて長距離ツーリングと片道40�`の通勤使用です。サスペンションはノーマルでも良かったんですがこのサスが取り付けられてる知人のJA10クロスカブに試乗、数キロ走って直ぐ違いが分かる最初の感想は、何これ?全然違うじゃん??って感じでした。
マンホールが浮き上がったギャップやスピード抑制のボコボコ舗装の振動がゴツンゴツンからコツンコツンです。
それでいてコーナーで粘りがあってフワフワ感がかなり少なくなりまさに俺はオートバイに乗ってるぜ！感が有り実用でも趣味でも楽しめます。
2人乗りの際も同乗者から、ボコボコ道のゴツンが無くなり腰が痛くなて良いじゃん??と絶賛でした。
プリロードも荷物を沢山積む時や2人乗り等用途に応じて調節出来るので便利です。
これの凄い所は約1万円で購入出来る事です。
あと耐久性ですがこればかりはしばらく乗り続けないと分からないので今現在でのコメントは控えたいと思います。

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デイトナさん＆ショーワさん、ごめんなさい。
「素晴らしい製品」です。本当です。

出荷時のプリロード（ググって下さいね）が、最弱なのに「１００ｋｇ超級の俺」が街乗りしても「底付き皆無」です。
（注：乗り手が順法走行を心がけている＆コース等でスポーツ走行はしないという条件です。）

ひとつだけ残念なのは「本体もスプリングも塗装がキレイ」なのに、車体に装着するとその素敵な本体が殆ど見えなくなってしまう事です。

交換作業にはそれなりの「整備スキルが必要」ですが、サスペンションは「重要保安部品」なので「工具メーカーの工具・トルクレンチ・それを正しく理解して使用できるスキル」がない方は、素直にバイク屋さんへお願いしましょう。

それが勝利へのカギだ！！

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XR100モタードに装着しました。
適応はエイプですが、全調式なのでノーマルモタードショックより長くして、リンクに干渉しない程度にしました。
もっと固いつもりだったけど、腰の有る感じになりました。まあ、ノーマルがすぐに底突きするのでへたりがあったという状態だと思いますが。
個人的には、バネレートが高くてもいいと思います。あと、当方、車高調レンチは手持ちが有るので良いですが、無い方は別途購入が必要です。
個体差が有ると思いますが、現車の右ステップにて車高測定したので、参考にして見て下さい。

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まだまだグロム乗りとしてはデビュー間もないですが、長年バイクに乗ってきた経験から、グロムのリアサスはほとんど仕事をしていない、明らかに硬すぎるものです。ギャップを拾うと吸収し切れずに跳ねます。それは、多くの先人たちもコメントしているところで、故にグロム用のリアショックは色んな製品が揃っていますね。定番のチューニングメニューなのも頷けます。最初は「いや、そこまでは」と思っていましたが、乗るほどにリアサスへの不満が募り、逆にそこを改善したら一層楽しい乗り物になるであろうことを確信しました。
で、チョイスとしてはちょっと高いですけど極めて評判の高いナイトロンにしました。今は製品の到着を待っているところなので、まだ取り付け、効果についてはコメント出来ません。R1というシリーズは一番基本の圧縮伸び共通のアジャスターが1個とスプリングプリロードのみの簡単な物です。今までWPのフルアジャスタブルが装着されたバイクに数々乗ってきましたが、どう調整して良いかわからず、結局ほとんど触ることがありませんでした。なので、基本をメーカーが作り込んで、バランスを崩すことなくアジャスターの効果を乗り手が確認しやすいこういう基本的なサスが好ましいです。装着したら積極的に触ってみて、バイクの動きがどう変わるのか勉強したいと思います。

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パーツが全てアルミ削り出しで、精巧な作りなので高級感抜群です。
鋳物やダイカストの物より断然好みです！
組み立てが国内という事もあって安心感も高いです。

車種別にメーカーでセッティングされてくるので、ほぼ無調整でもかなり良い感じですが、サグ出し後は特に安定してます。
スプリングレートも525N/mmでめちゃくちゃ固いわけじゃないので、良くも悪くも違和感がありません。

全開加速時のピッチングが少なくなり姿勢が安定します。
低速でのUターンや鋭角の低速カーブでの安定感が増し、
サスが低速でも細かく動いてるおかげか接地感が高く、
安心してトラクションがかけられます(・ω・)b

高速コーナーは試す機会がなかなか無いですが、良さそうな予感はします。

減衰力調整はクリック感が強く、調整幅もあるので分かりやすいです。
コンプ側はもちろん、リバウンド側も意外に回しやすくて良いです。
オプションのHPAを付けましたが、簡単にプリロード調整ができるのでサグ出しが簡単でした。
リザーバーとHPAアジャスターのおかげでカスタム感が抜群です！

他メーカーとも迷いましたが、ナイトロンにして良かったと思います(｀・ω・´)ゞ!!

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95年製スーパーカブ　C50に取り付けしました
気にせず購入しましたが、対応はAA04までとの事で入るか分からなかったけれどもとりあえず取り付けしてみました
マフラーとスイングアームはギリギリでしたが、無事に装着出来ました
乗り心地は雲泥の差で非常にお尻にも優しい感じになりました

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