安物ショックからの変更です。
以前はノーマルから安物ショック、プリロード調整しかなかったのでリアの跳ね上がりがハンパなかったです。
このショックは減衰調整とプリロード調整があるので自分好みに調整できます。減衰を最弱にしてもフワフワ感はありませんでした。
現在の調整は減衰10段、プリ無調整。乗りやすくなりました。
カラーも豊富、デザイン良、価格も手頃、ストリートなら十分です。

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通勤用シグナスX-SRに使用しました。

純正が不等ピッチのスプリングに対し、こちらは等間隔ピッチです。
良し悪しは、わかりませんが、乗り心地は悪くありません。

2本組で、左右があります。
スプリングの強弱は、上部リングの回転で無段階に調整可能です。
上部リングは、2枚のリングで構成され、共締めで固定する方式です。
リングを締めるレンチが2本添付します。
残念なことにレンチで締めると傷が入ります。

取り外しは、下のボルトから外し、取付も下のボルトから取り付けるとスムーズでした。
写真の上部ボルトがカウルの端に干渉しそうですが、大丈夫でした。

第一印象は、乗車時に腰高になった印象です。
これは、前のサスがへたっていたことだと思います。
納品時の設定（リング位置）では、沈み込みは極わずかで、硬めの印象です。
やわらかい方向にまだ余裕があるので調節が可能です。
性能はまあまあ、価格は純正以下、見た目は純正以上といったところでしょうか。

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足回り強化の一歩、リヤサスを交換しました。

SP武川製のリヤショックアブソーバーです。
評価の高いデイトナ製と迷いましたが、車高が上がるのを嫌ってこちらにしました。

ノーマルのようにポンポン跳ねる事もなく高速安定性がものすごくよくなりました。
若干硬めではありますが、沈んだ後の戻り方がゆっくりなので体への負担は軽減されています。
ノーマルサスでは峠道で元気な走り方をすると沈み込みが大きすぎてセンタースタンドを擦って危なかったのですが今は大丈夫です。

プリロード調整も可能で専用のレンチも付属していました。
硬さは変わりませんが初期の車高を変更できます。

デメリットのないオススメパーツです。

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　ノーマルのスプリングだと、フルボトムする事があったので、強化スプリングに交換しました。　まあ、見た目重視ですが、白いスプリングが、黄色いタンクとマッチしている気がします。（笑）　200kmほど走りましたが、カチッと感が出たような気が・・・
　尚、今回は、取り付けは、バイク屋さんでお願いしました。　何軒か問い合わせましたが、なかなかお願いできるタイミングが合わなかったり、工賃に5割近い差があったりと・・・ただ作業を見学させていただきましたが、かなり大変そうでした。　お願いして良かったと思っています。

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純正のリアサスに不満があったわけではないけれど、4万キロを前に思いきって交換しました。
街乗りしかしないので、ふんばりが欲しいという理由からではなく、路面のギャップをいなしたいため。そして黄色のバネにしたくないというミーハーな理由から。

取りつけてから2000キロ、ほぼセッティングせずに走りましたが、極低速でも高速でも姿勢がものすごく安定しています。
走っているというより、『正座したまま移動している』感じ。

その結果安全確認に余裕が生まれ、右左折やブレーキングといった普通のことが普通以上にできます。

メーカー対応も丁寧ですし、いろんな箇所の配色が選べるのが特長ですかね。また乗るバイクが変わっても、メーカーがバネと減衰を調整して同じ商品を再利用できるようにしてくれるそうです。

『高いんだから質が良くて当たり前でしょ？』と思うかもしれませんが、この安心はそうそうお金で買えるものではないと思います。

そしてもちろん所有欲も満たしてくれます。惚れ直すと言いますか・・・装着してから『わぁ、このバイクかっこいい』と何度思ったことか。

他にもいいサスはたくさんあると思いますし、求める性能も人それぞれだと思います。他人に見せたいのか、自分に見せたいのか、それも色々だと思います。

ですが私は、このサスがいちばんかっこよいと思います。とくにZRXには。

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フルカバークラシックタイプで旧車の雰囲気が増しました。
純正品との乗り心地の差ははっきり言って分かりません＾＾；

車高が若干上がりました。細かく言うとバイクにまたがった時ケツが上がった感じです。

見た目重視の方にお勧めです。

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スポーツスターXL883Rに装着しました。
Rですが女性が乗るためローダウンの11.6インチを選択しています。
元はプログレッシブの11.5インチを装着していましたが底つきが激しく作りもメッキ剥がれなどでNGでした。
オーリンズはその辺りはすべて解消してくれるすばらしいサスだと思います。ただ値段がもう少し安ければと思う所です。

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パッケージにはマジェスティ125と書いていますが、シグナスにも問題なく付きます。

純正より1cm長くなり、足つきがわずかに変化しますが、操作性に問題はありません。
純正ショックはスピードを上げるとビョンビョンと跳ね気味でしたが、それに比べてこちらはビシッと安定します。
嬉しいのが、長距離走行で体が疲れにくくなった事。
これは個人差が出ると思いますが、純正より確実に硬くなっている（スプリング最弱設定で）のに、運転が確実に楽になりました。

見た目も、特に尻上がりになる事も無く違和感もありません。塗装も綺麗です。
また、センタースタンドを掛けた状態でも、タイヤと地面の隙間が3~4cmは確保されているので安定した駐車ができます。

街乗り・ツーリング程度なら今の所これ以上高価なショックは必要ないかな？と思います。

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今や旧車なCBR250R（MC17）に取り付け可能な流用サスペンションとしてYSSのMC41用を買ってみました。

製品購入時にスプリング荷重値が不明でしたので、少々不安でしたが、100N/mmのスプリングが付いてました、MC41のデフォルトに近いものです。

取り付けに当たって取り付け長が10mm長いのですが、スプリングが緩いのでリアの車高がノーマルと同等になります。（10mmイニシャルかかった状態）

私は車高を上げたかったので14mmイニシャルを掛けてリアで15mm車高を上げました。（人が乗った状態です）

製品についてですが、エマルジョンタイプの為若干作動音が出ます。
リバウンド調整は60段も有るので他車種流用ではかなり強みとなります。
私的に弱点に感じたのはリバウンド変更に対して結構コンプレッション側に影響が出てる感じがしました。
スプリング・減衰調整のしやすさは一般的で問題無いです。
ノーマルに比べてアルミ製で軽量なのが良いです。

使用感はきちんと動きます。
MC17に使った場合スプリングが緩いので減衰を上げる方向で調整したのですが、ちゃんと動いております。
スプリングもオプションで買えるようです。5800円（税別）なのでストリートで使うなら選択肢に入れても何の問題も無いと感じました。
OHも国内で出来るので安心です。

オーリンズは減衰調整できない事を考えるとコストパフォーマンスはすごく良いです。
このグレードのサスは見栄えがあんまり変わらないので人気が有りませんがセッティング面から見ればかなりの進歩が期待出来ます。

指定車両に装着した訳ではないので★4個にしましたが、★5個でも良い性能だと思います。

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オールアルミでは無い分　軽量化には貢献しないが
減衰バルブ室がスチールなので耐久性は高いかと。。。

昔々フルアジャスタブルのサスで散々迷走した経験があるので　
伸び減衰だけアジャスト出来るタイプをチョイスしました。

減衰は中央付近でも少し硬いイメージ。
街乗りなら最弱から5段階くらいでイイ感じ。

未だ走って無いが峠でも最弱から10段階くらいで
十分だと思います。

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