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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
ノーマルリアショックの突き上げが気になってナイトロンに交換しました。
取り付けが完了しまたがった瞬間、リアがポヨポヨ動く！
いかにも路面を捉えてくれそう。
小さなギャップを気にさせない追従性に感動！
コーナリングも遥かに楽に楽しくなりました。
スプリングカラーをバイクに合わせていい感じになりました。
質感も良く大満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
車高調整ができるかのように説明があるので、ショックの長さをノーマル長か＋1cmか、どちらか選べる仕様かと思っていたら、そうではなくて、単に純正ショックより取り付け長が1cm長いということのようです。XL400Vトランザルプに取り付けましたが、これによりリアが持ち上がって前下がりになった結果、操縦性が軽快に変化し、足つき性とダートでの安定性がやや悪化した他、サイドスタンドの傾きが大きくなって不整地でのスタンドがけには注意が必要になりました。
性能的には、可もなく不可もなしといった感じですかね・・・純正リアショックにはダンピングアジャストもないし、OHするにしても分解不可の作りになっているのを分解できるように改造してもらう必要があったりと面倒なので、思い切って社外品を買いましたが、ビチューボのXL600V用リアショックの購入を検討している方は、もうひとつある車高調整なしと表記されている型番の製品の方にすることをオススメします。
ただし、リアを持ち上げてスタイルアップを狙う、という人には、こちらの方がいいかも・・・？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
12000kmを越え、整備ついでにリアサスも交換しました。ズーマー用にはいくつかラインナップがありましたが、純正対応品でエアクリとリアフェンダーと同時装着可能なキタコのものを選びました。
結果は◎です。まず取り付けが容易で構造もシンプルなので、調整などもわかりやすいです。ミニバイクを知り尽くしているブランドだけに何とも言いえない説得感を感じさせられます。プリロードを最弱と真ん中で１０分ずつ試してみましたが、自分的にはどちらも〇でした。とりあえず真ん中で乗っています。
１万円を超えるリアサスもありますが、この値段でこの質であればじゅうぶんではないでしょうか。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
純正ショック取外し ステップ前のフレームに左右ジャッキをかましてます
ノーマルだいたい2.97kg
オーリンズだいたい2.9kg
オーリンズのステーだいたい0.12kg トータルでだいたい3.03kgでした。
アジャスターのワイヤーは人それぞれで負荷のかからない様適当に
バエル?？
z9タイガーにはやはりオーリンズですか？
色合いがとてもマッチしていて満足してます。
交換は自分でしましたが、結構すんなり出来ました。リアスタンドと車体を持ち上げるジャッキが必要です。タンクは外さず、左右サイドカバー、右タンデムステップ、左の黒いカバーを外せばリアショックのボルト2本にアクセス出来ます。リアショックの出し入れは少しジャッキで車体側を持ち上げないと出し入れ出来ません。締め付けはトルクレンチが必要です。乗り心地は皆さんのおっしゃる通りでした。突き上げ感がなく、リアタイヤが路面に追従している感じです。高価な買い物でしたが満足度はかなりいいですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
純正とは比べ物にならない程コーナーリングが安定しました。
見た目も良く良い買い物しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
ハデだなあ
思ったよりも柔らかめでした。アルミ削り出しで高級感があり、とても良いのですが、カブには赤はハデすぎます。黒も選択できると良いと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
タイカブ風のリアサスです。
フルメッキでシンプルで綺麗。
これはかなりオススメです。
良い点
●シンプルなデザイン。
●社外としては安い。
●固めなので、ダンデムや積載など問題なし。
●コーナーも楽。
悪い点
●サビは出やすい。
サビは出やすいですけど、研磨剤とかですぐ取れますからお手入れも楽です。使った感覚だとYSSさんとかよりいい感じだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
３年４５００キロ走行のスーパーカブ１１０（JA44）に装着。交換作業も簡単。交換後、約２００キロ走行。お尻への突き上げも軽減。走りも安定、もっと早く換えれば良かった。６段階の調整もできるし、純正より優れる。純正は、コストも大事だから、仕方ない。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
スーパーカブ50につけました
ノーマルと比べて、カッチリとした乗り心地
見た目も良い
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
クロスカブ110（JA45）の純正リヤショックが段差で跳ねやすいので評判の良いこちらのリヤショックを購入。
取り付けて走ってみたところ純正のような跳ねはなくなり乗り心地が良くなりました。
2人乗りや荷物を積んだ時はスプリングの硬さが調整できるのも純正とは大きな違いですね。
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