ミニバイクレースで後期型NSR50を使用しています。手頃な価格で本格的な性能を持っているという評判を受けて購入してみました。
商品届いての感想
・外観作りは良いと思いました。
・イニシャル調整のための工具がないので別途必要です。形状に合うものがなかなかなく、工具屋さんを回って現物合わせで探しました。
・取り付け説明書がシンプルです。自分で整備出来る人前提です。
走行しての感想
・シートを押して見た感じは、減衰がしっかり効いています。バネはかなり硬いです。
・標準セット等の記載がありませんでしたので、イニシャルは全抜き、ダンバーは購入時の位置(伸び最強から6戻し 圧最強から1戻し)で走行、正直硬すぎてハネまくります。
・伸び側を試しに最弱にしたところ、まだハネますがトラクションが掛かります
タイヤが暖まるころにはベストタイムは更新できました！
・圧側については、調整してもあまり変化ありません。
まとめ
性能としては、自分には十分だと思います。しかし、生かすも殺すも車体全体のセッティング次第かとおもいます。(レースでポン付OKはありえないかと)
このリヤサスペンションの性能を引き出す為にセッティングする楽しみが増えました非常に満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ハーレーの純正サスは基本的に約80kg×2名計算でのサスセッティングらしく日本人にはガチガチで腰への負担と路面の凹凸をモロに拾います。。。そこで、サス交換を考えましたが、ある程度の調整機能が付く有名所のサスは高価で手が出ません。

ところがYSSさんのZ366はある程度の調整も出来てお手頃な価格でしたので購入を決定致しました。　これから走ってセッティングが必要ですが現段階では満足しております。また、ショップさんの対応も迅速かつ丁寧で◎です。

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【webikeモニター】
リアショックが少しへたってきていたので、交換を考えていたのですが、CLに適合するサスがひとつしかなく、今ひとつ気に入らなかったこともあって、エンジンをパワーアップして余裕があれば交換することにしようと思っていたのですが、webikeでこのTAKEGAWAのサスを見て気に入りsale中だったこともあり購入を決めたのですが、ちょっと心配な点が3つありました。

まずひとつは、サス長が2.5センチも短いこと、次に純正のチェーンガードに干渉しないかと言うこと、もうひとつはTAKEGAWA製のアップマフラーに干渉しないかと言うことでした。
チェーンガードの干渉は付属の4mmのアルミワッシャーで問題なく解消、マフラーの方はサス上部に数枚のワッシャーとマフラーステー取り付け部分に少しの工夫と入れれるだけのワッシャーをかまして、少し余裕をもたせることができました。

最後にサス長が短いことですが、やはり2.5センチ短い分ローダウンしました。
個人的には元の高さのほうが好みですが、サスの硬さを一番硬く調整して装着したのでノーマルと比べると、かなりハードなセッティングになっているので乗車時の
車高は以前と変わらないようです。

乗り心地は今のところGOODです。でも、長距離での走行はしていないので、この先腰痛にならないか少し心配になっております。

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Today(AF61)用に購入取り付けしました。
純正リアショックは路面の凹凸をあまり吸収しないし毎日通勤で使用していることもあり少しでも快適に乗りたいと交換してみました。

このリアショックはスプリングの強さを可変できるのですが、最弱でも純正品よりも直進性、旋回時の安定性は向上します。

最強にすると芯が一本入ったような腰の強さと安心感を得られますが、同時に小さなギャップでもコツコツと振動を感じます。

純正以上の乗りやすさを与えてはくれますが乗り味が快適に激変するなどというほどではありませんでした。

あくまでも交換してやっと普通のスクーター！という印象です。

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純正ショックが機能を失ってしまっていて、また見た目もサビサビでダサかったのでこの商品に付け替えました。

硬さ調節もできますし、純正よりも路面の凸凹を吸収してくれるので乗り心地が良くなりました。

つけて半年たちましたが、新品の時の明るい赤のスプリングが劣化してピンク色っぽくなり、少しサビが浮いてくるようになった以外は、異音もなく、ショックとしての働きを失っていないようです。

その辺が気になる方は、どうせ安いものですし、イメチェンを兼ねて買い直せばいいと思います。

僕は、そこまでビジュアルは気にしないので、この商品に満足しています。

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PCXの乗り心地があまりにも硬く、段差をよく拾う純正サスだったので、キタコリアショックへ交換しました。

一言でいうと交換して良かったと思います。

サスの硬さも調整でき、純正独特の「ガサガサ」という異音もなく、後ろに乗せている妻からも好評です。

私の体重が約80kgなんですが最長から2回転半閉んだ位置が私にとって最適な調整という結果になっています。

不満といえば、調整の際、工具を使えば使うほど傷が入っていくのが私にとって難点です。

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【Webikeモニター】

純正品に比べて跨った時は硬い感じがしましたが、走っているときはとても乗りやすくなりました。また、外観もクラシカルになってイイ感じです。

自分は気になりませんが、車高が1cm上がるので少し足つきが悪くなります。

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ヤマハBJ（50cc）に使用しています。
ノーマルはダンパーがなく、乗り心地が最悪だったため交換しました。。
ショック長が240mm→250mmになり、硬めのスプリングも相まってかなり車高が上がった印象です。（見た感じが若干スポーティになりました。笑）
段差を拾ってもそれなりにダンピングしてくれ、コーナリングでも安定していて怖いと思うことはなくなりました。
カラーに関してですが、見た目には鮮やかで良いですね。近くで見ると塗装がやや安っぽい気もしますが。。
値段相応の内容で満足しています。

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　NSR-miniのサスと迷いましたが、純正ダンパーが抜けてきて急遽購入しました。
　取りつけ時にスイングアーム側の部分が若干引っかかり、少し手こずりましたが、取りつけ後はガタもなくいいですね。
　取りつけ後、MOTO-GPの観戦のため徳島から往復1700km（無謀）のツーリングに出かけましたが、高速安定性はもちろん、コーナーでもよく粘り、非常にコントラブルなサスです。プリロード最弱だと、非常に旋回性がいいです。体重があるため、現在プリロードを徐々に硬めにしていってますが、旋回性が悪くなることもなく、セッティングが楽しみです。

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RFY、NTCとリーズナブルなアジアンサスと言われるものから、YSSへ。
以前の2つも品質などに特に問題はありませんでしたが、調整箇所や堅さなどの理由でそれなりのものが欲しいと考えていました。

　・　ある程度は「よいモノ」
　・　いろは、本体黒、バネ赤がほしい（車体全体の配色のため）
　・　調整箇所は多い方が嬉しい
　・　公式にGSX400Sに対応している

探していたところ、ちょうどYSSの新色追加と割引キャンペーンが同時で、ビンゴ！でした。

実物を手に取ると、本体部分はやや凹凸のある表面です。（ツヤツヤではない）
商品写真だと、艶やかなピアノブラックのように見えますが、実際は立体感のある表面です。塗装や組み付け、加工精度などは問題なさそうです。

取付も問題なし。干渉やサイズ違いなども無く、精度ばっちり。

体重67キロの乗車での印象だと・・・

　・　伸び方向、縮み方向を最弱にすると「柔らかさを実感」できる
　・　伸び方向を最弱から20、縮み方向をノーマルに変更で街乗り向き
　・　伸び方向を最弱から30~40、縮み方向をノーマルで、ツーリング向き

などの印象でした。
峠を攻めたり、サーキット走行やジムカーナのような走りはまだしていませんが、堅め方向に設定すると適用できる期待があります。
かんたんに調整が可能ですが、中間で落ち着くと思います。

プリロード、高さ調整は、出荷時のままで使っています。
フロントを17インチにしているので、乗車時に沈み込んでちょうどよい感じでしょう。


先の2つのアジアンサスを比較すると、しなやかさや路面追従の良さが実感できます。

柔らかめの設定ではごつごつした感じは全くなく、まったりと路面の凹凸を吸収してくれます。そのかわり姿勢の変化が多め。
中間だと、ゴツゴツ感はないですが、キビキビとした動きに感じます。姿勢の変化も自然です。操縦しやすさを感じます。

しなやかさは、長距離での疲労感を緩和してくれるでしょう。（期待）
純正を体験したことがないので社外の比較でしかないですが、これは買い得と思います。
様々な用途（走り）の中でしっくりいくセッティングや快適な乗り心地を味わうこれからが楽しみです。

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