今までの純正サスにオイル漏れがあったので交換をしました。
交換方法は簡単でした。

まだ街乗りでしか走っていませんが、問題ないです。
今までが少し抜けていた分、交換後は少し固くなった感じですが、
現在はプリロードを弄らずにこのまま乗っています。

峠道を走るとまた感触は違うのかも知れませんが、
自分のペースではほとんど変化はないかと思います。

コストパフォーマンスにもすぐれていて満足です。

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中古で購入した車体に付いていた純正サスが駄目っぽかったので、レストア時にこれにしました。リザーバータンクの金色が若干派手に見えますが、スプリングも黒で全体には落ち着いて見えます。また、他メーカーでもう少し安価な物も有りますが、リアサスメーカーで最も有名と思われるオーリンズでこの値段なら、オーバーホール出来るショップや今後の部品供給などの面から考えればコストパフォーマンスも良いと思います。

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【Webikeモニター】

へたったノーマルサスの代わりで購入しました。社外品にしては値段が安く、調整範囲も広いので大変満足しております。ただ私が買ったタイミングが悪かったのか、納期が2ヵ月半というのがやや不満です。

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そもそもフロントとリヤのサスペンションがヘタって本来の機能を失っている車両に、GIVI製のトップケースを取り付けているのが原因か、果トップケースの重さでリヤサスが過剰に沈み、結果フロントタイヤの接地感が薄い上にハンドルも軽くなってしまった為、試しに交換してみました。

アプリオ純正と同等の長さの物が無かったので、一番短い230mmの物を購入。
純正物に比べ一回り太くなったとは言え、無加工で簡単に取り付け可。
しかし汎用品なので締め付けトルクはユーザーで調べる必要があります。

この手の社外サスに有りがちな「硬い」と言う感覚は無いが、純正サスのような「コシ」の無さ感じられないので、街乗りには凄く良い味付けがされている印象を受けます。
特にスクーターの多くは、車体に対し凄く後方にキャリアーが設置している為、荷物を入れたトップケースをキャリアーに付ける事でリヤが下がり、フロントの接地感が希薄になるように感じるので、設けられているイニシャル調節機能は、何かと荷物を載せる事が多いスクーターには打って付けだと思います。
また、乗り心地も良くなり、コーナリングも若干安定した感じです。

しかし、細部の作り込みは安っぽく、手入れを怠るとスグに錆が発生しやすそうですが、コストパフォーマンスを考えれば妥協出来るかもしれません。

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クァンタムとオーリンズどちらにしようか？ 長く悩んでオーリンズにしました。
友人・知人にどちらも装着車があるので試乗させてもらったのですが、どちらも甲乙つけがたい。
派手な見た目がどうも好きではない自分。 見た目の好みはクァンタムか？
いろいろ考えた末に出した結論は・・オーリンズ。
長く使える物ですから、後々のメンテナンスを考えて結論を出しました。
取り扱ってくれる代理店は、クァンタムよりオーリンズの方が多そうですもの。
（取り扱っているお店が ごく身近にあったものですから・・）

さて装着後のインプレッションです。
まだ装着後あまり走り込んでいないし、たいした運転技量も無い自分です。
手元に届いたままの「つるし」の状態ですから、参考にはならないでしょうが・・

ノーマルに比べて柔らかい印象です。
これは、もともと二人乗りを視野に入れていない設定ですから当然ですよね。
多くの方がインプレッションしているように、しなやかです。
良く動いて路面の段差やギャップなどいなしてくれます。
突き上げ感は全く無く、公道上どこでも不安なく走る事ができます。

最上機種ほどではないでしょうが車高やスプリングのプリロード、バウンド・リバウンドのダンパー調整ができますから、ノーマルよりも幅広いセッティングができるでしょう。
自分の走りや好みに応じたセッティングを追及するのが楽しみです。
もっと走りこんでからいろいろとやってみる事にします。

最後に一つだけ不満が・・せめてスプリングに「黒」の設定があれば良いのにと残念です。
他車種はあるようですから 尚のことそう思います。

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【Webikeモニター】

みんな気にはなっていたけどなんとなく心配で手を出せなかったこのショック、人柱になってみました（笑）

vmaxは下側の取り付けボルトが太くて従来品では取り付けできませんでしたがこの度専用品が出たので早速取り付けです。

まず、純正より1.5cmくらい長いので両方のショックを一度外す必要があります。ですのでリヤアクスルを下から支える工夫が必要です。私はクルマ用のリフトが使える環境ですので後輪をリフトに載せて高さの調整をしました。

特にどこかと干渉したり、リザーブタンクで給油レバーが触れないといった事もありません。

慣らしがてら120km程走ってきましたが純正よりはかなり軟らかめの印象です。
今までの抜け切った純正ショックに比べると乗り心地がフラットになった印象です。腰に優しい（笑）

またリヤの車高が2cm程度上がってキャスターが立ったのと軟らかくなったのとの相乗効果で加重移動がしやすくなり、コーナーが少し楽になりました。少しですけど。

純正の代わりとして使うならこれでいいんじゃないかなというのが私の感じた印象です。後は耐久性の問題ですが、あの黄色いショックを買う値段で15本買えるんですから文句は無いです（笑）

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オーリンズの別タンを使っていましたが、年数劣化と元々中古で買った物だったので
オーバーホールしようか迷っていました。

このタイプのバイクには別タンよりシンプルな物の方が似合うと思い購入しました。
取り付け/セットアップ共に簡単で満足できる範囲だと思います。

まだ、取り付けて5日/250キロ程しか使っていない為、そんなにいじっていませんが
全長を標準から10ミリアップ/プリロード5ミリ縮め/減衰40段戻しで、様子を
見ている所です。

やはり新しい物は動きが良いです！

見た目は、カタナに似合っていて満足です。

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小マジェに250のノーマルサスを付ける人が結構いるので、マジェスティCにも付けられるハズ・・・と思って購入。
結果、全く問題なく付きます。
硬さもイニシャルまん中でタンデムOKですので、ソロなら最弱か2段目ぐらいでいけそうです（体重65キロで）
全長が1cmぐらい短くなりますが、それぐらいならバンク角もそれほど変わらないでしょうし、元々足つき性がそんなに良くないマジェスティCなのでかえっていいのではないかと思います。
今まで乗ってきたバイクも大抵カヤバのショックに交換してますので、走行フィーリングは期待通りです。
ダンパーの耐久性はまだ判りませんが、純正に比べてダンパーがしっかり効いてますのでバンプを越えた後の「おつり」が激減しました。
色以外は気に入りました＾＾；

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リアサスを交換したいと思い立ち色々調べてみた結果条件に合うのがこちらの商品だった。
値段が手ごろで、組みつけ後の調整も楽、あと他の方の評判、色。
取りつけて実際に走ってみて特に違和感もなく
ノーマルよりいいんじゃないかなって印象。
調整などは暫く様子見てからかな。

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調整機構が無いF800ですが、パイロンからサーキット・ツーリングまで
幅広く使い倒しますのである程度オールマイティーなセッティングに
したくて今回の交換です。
まずはスタンドで前後共UPさせて順番にバラしていきます。
フェンダー、キャリパー、タイヤが外れたらフォークのトップキャップを
取ってフォークASSYを三叉から抜きます。
写真は上から順に
純正・スクーデリアオクムラ製スプリング・ハイパープロのスプリングの
順です。純正とハイパープロの線径はほぼ同じ様？です。（測定忘れ）
スプリング長もほぼ同じ。
油面はハイパープロ指定値は170mmですが、75kg設定のスプリング
に対して今回50kgの設定になります。10kg→10mmで調整と言う事で
油面は195mmに設定。そして、カラーですが今回は純正で様子見。
フォークオイルは、ほとんど汚れてないので「円陣家至高 ABSO」を
そのまま使用。この仕様でしばらく走ってみて、不都合があれば
イニシャルと油面調整をしていこうかな。
1Gは装備一式をバイクに乗せて測定。
前の仕様に比べて、サグ・1G共に少ない。
約4~6mm程度少ないかなぁ。
サグはハイパープロの指定値通りの27mm。まぁ、当然か。
バイクを押した感じも、初期は今までと同じ感じでブレーキを掛けると
サスの入りが少なく硬くなっているのが分かる。
その辺を試走した感じでは　　↓

・流す程度の走りでは、今までとほぼ同じフィーリング
　（乗り心地の悪化もみられない）
・ブレーキング時のノーズダイブはかなり抑えられている
・コーナーと呼べるほどのカーブは無いので、肝心の旋回に関しては不明
　（フィーリングは悪くないと思う・・・・・・）

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