ローダウンするとやはり見た目がいいですね。

足つきも良くなります。

有名なプログレッシブです。

ただ、乗り心地は犠牲になります。

路面のギャップでガツンと首に来るのでMAXまで伸ばして固くしています。

少し車高が上がって乗り心地は固くなりましたがなれれば快適に走行できてます。

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V-MAX用をホンダワルキューレに流用しました。上下のカラー交換で簡単です。見た目はオーリンズらしからぬ感じですが、ツーリングに使用するならば、満足です。減衰力を変更できないので、峠では柔らかく感じます。本家　V-MAXで使用するならば、別体式の方がよろしいかと思います。

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【Webikeモニター】
足付き性向上のために購入しました。
交換のためにはリアを浮かせる必要があるため、素人の私にはちょっと大変。
そのため購入3ヵ月後の取り付けになってしまいました。
両ステップをウマに乗せてなんとかリアを持ち上げ、交換。日本語の説明書がないため、なんとなくで取り付け（命を預けるパーツなのに。。。）
乗り味うんぬんはこれから確かめますが、一番の目的であるローダウン効果はバッチリ
体感できます。25mmから30mm程度低下と紹介されていますが、この数センチが大きいのだなぁ、と、しみじみ。
立ちゴケの心配もすくなくなりました。

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【Webikeモニター】
バネが20-30N・mと固目なのでプリロードを抜きたいが車高が下がると言うジレンマの解消目的で10mm延長できるこの商品を購入しました。
また、ピロボールによる動きの良さも期待していました。
セッティングの方向としては正解でした。
ストローク感も出てトラクションを掛け易く、乗り心地も良くなりました。
ピロボールの為か動きも良く、購入は正解でした。
但し、他の有名メーカーと比べても安くなく、本体のリーズナブルさと比べるとどうなんでしょう？という感じがします。

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純正のサスが固着してしまったので購入。
たいした調節機能はついてませんが値段なりだとおもいます。
ストリートでの使用では十分な性能で、純正（へたってましたが）にくらべて奥でのふんばりがでてコーナリングが楽になりました。
ただ下周りが鉄に塗装仕上げで塗装自体の質もあまりよくなく錆びやすいのでそのへんはこまめにメンテする必要はあります。

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今までオークションで購入したFXDXのサスペンションつけていました。
取付は加工も必要なくポン付けで簡単でしたが、日本語の説明書がないので自分で付ける人には不親切かもしれません。つけた印象はよく動いて段差での突き上げも緩和されてとても良いです。
知らないメーカーでしたがデザインもよく、乗った感じも問題ないので満足しています。最初シャフトにオイルっぽいのがついてるが、仕様なので問題なしとのこと（これは日本語で説明書きが入ってました。）

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とくにノーマルに不満がある訳じゃなかったんですけどよりいい物が欲しくなり購入しました★
ノーマルと比べると少し柔らかい？つるしの状態だどそんなイメージがあります。なのでまたがると5mmくらい車高が下がります。
ただこれは車高は帰られるので問題ありません。
動きはノーマルより格段にいいです。路面に追従する感じがすごくします。
まだつるしの段階ですがこれからどれだけよくなっていくか楽しみ。

不満点はこのモデルはゼファー750だとイエロースプリングしか選択出来ない事。後からブラックスプリングも購入できるみたいですが、最初からブラックスプリングの選択もありにして欲しかったです。

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【webモニター】
フロントローダウンスプリングと共に購入しました。足付きがよくなり、リアシートの乗降時が安定しました。

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取り付けは、エアークリーナーボックスをはずして
（これが一番大変）
ボルトを緩めてから、洗車道具をしまってる箱の上に上げて
それからとりは外します。
つける前に、長さをお好みに合わせて
それから取り外した逆順で組み付けます。
ゆっくりやっても3時間あればなんとかなります。

乗った感じは、フアフアとしたあのショックと比べると
もっと早くに交換しておけばよかったと思うくらいです。

私はステップをCRF100に変更したとき
FTRのスタンドに変えていましたが
5mm程度であれば、そのままFTRのスタンドでよさそうです。

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リアショックからのオイル漏れを機に、ナイトロンのリアショックを導入しました。(*^。^*)

マイナー車の宿命か、オーリンズは廃盤だしビチューボはモデルチェンジしたら上級モデルは無くなっているし、FGは以前問い合わせした時に「納期は1年以上」とか言われたし・・・

と言う事で、ナイトロンかWPからの選択となるので、日本でショックを組んでいると言うナイトロンにしました。

取り付けは、馴染みのバイク屋さん（個人で経営している）で私も手伝って約50分で終了しました。

取り付けると、リザーバータンクが横向きのため、バイクに跨るとエーテックのリアフェンダーのチェーンガード部分と接触する可能性が出てきたので、1部カットしました。（跨るとチェーンガードとタンクの隙間が10?程度しかない）

もう1つ問題は、プリロード用のナットがスイングアーム内にあるので付属のプリロード用のフックレンチが使えないという事です。

問題解決には、オプションの油圧式プリロードアジャスタを買うか、木かプラの棒をナットに当ててハンマーで叩いてプリロードを調整するか、オフセットしたフックレンチを自作するかの選択になると思います。

走ってみると、ノーマルではプリロードを抜いてサスを動くようにしていたのですが、ナイトロンは初期セッティングのままでもノーマルよりも良く動いてくれます。

そのまま、いつもの峠に行き流してみたのですが、サスがしなやかに動くのでコーナーでの安定感が違いました。

これから、走りこんでセッティングを出していこうと思っていますが、何か初期セッティングのままで行きそうな感じもしています。

出来れば、もう少し値段が安いと嬉しいんですがね~(^_^;)

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