【Webikeモニター】

純正ショックがあまりにひどいので、いつかは社外品に交換したいと思っていましたが、ショックを交換するにはシートやカウル類等、かなりのパーツを外さなくてはならず二の足を踏んでいました。今回、タイヤ交換を機についでにショック交換を決意、数ある商品の中で、価格、見た目、信頼できるブランドで本製品の購入を決めました。
作業のポイントは、取付け下部のスペースが広いのでメスネジ側に平座金を1枚放り込んでやるといい感じになります。
乗り心地は若干固いですが、そんなことは気にならないはど、上下動をショックが一発でスーっと吸収してくれることに感動、この2年間のガマンがバカバカしい思いです。
他の物を試したことがないので偉そうなことは言えませんが、冒頭申し上げた通り、価格、見た目、ブランド(信頼性)と、選んで間違いのない商品だと思います。

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【Webikeモニター】
はじめに、過去にYSSのカブ用サスを購入したこともあり、品質は問題ないだろうと思い、SELLでもあったので購入。期待通り素の状態で車高が若干高くなったのがわかった。
取り付けは2人いれば余裕でできるが、工具は50のトルグスが必要です。

まだ、近所を走っただけなのでばっちりは、わかりませんがいつもならドンって印象のコンビに車庫の段差もすんなりでした（2人乗りです）。

他の高額なサスに比べてとかはわかりませんが、費用対効果はそれらを大きく上回ると思います。

また、どうしても今月中に取り付けをしたかったので、商品がかなり早く届いたことはWEBIKEさんに感謝です。

お勧めできるパーツです！

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カブ110のノーマルのサスはチョット柔らかめで、コーナーを攻めるときに『ぐわんぐわん』と外に膨れたり、スピードがでてると少しの段差で底突きみたいな現象がありました。
SPタケガワのこのサスに変えてからは、そーいった現象も無く、またコーナーリングがとても楽しくなりました。
東京堂のYSSとどっちにしようか迷っていたのですが、赤いスプリングがなかったのでこちらにしました。
取り付けも簡単な工具でできました(まぁノーマルと変えるだけですし、丁寧な説明書もついてますしね)
現在、リアBOXに工具やら荷物やら載せているので、少し固めの5段階調節の3段目にしてます。
送料含め￥8000ぐらいのわりに良い仕事してくれるので、ノーマルのサスの方は是非換えてみていかがでしょうか。ドレスアップにもなるし、走行するとすぐに良さが体感できると思いますよ。

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1本3000円ほどの他社のリアショックから買い替えましたが、乗り心地が全然違います！モンキーがやっと普通のバイクの乗り心地になった感じですね。
リアが跳ねることもなく自然な乗り心地です。
フロントもデイトナのインナーフォークに替えてあるのでフロントとリアの相性がいいのかもしれません！

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足回りが固くしっかりなった感じです

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オーリンズのリアサスを購入しました。

取り付け後からまだ日が浅いのではっきりとしたことは言えませんが、よくなっているのは乗ってて分かります。

取り付けに関して、私の場合ではありますがご説明させていただきます。
前情報ではタンク、リアカウル等はずさないといけないようでなかなか面倒と覚悟して取り付け作業を行いました。

ガソリンタンクは中のガソリンを抜くのが面倒だったので、フュ?エルホースを抜かないで、タンクのバッテリー側のボルトを外し（もちろん反対側も）タンクを少し浮かせて前にずらし、角材をフレームとの間に入れて仮置きしておく形で作業を行いました。

ほとんどの方はリアフレームを吊って作業されていましたが、あいにくうちにそんな設備はないので、リアスタンドでリアを上げて、下側のフェンダーを外して、その付け根のフレームをジャッキで上げて作業しました。（場合によっては倒れやすくなると思いますのでご注意を）

リアカウルは取り外し、バッテリー下のフェンダーが干渉しそうだったので、一部加工しました。私の場合フェンダーレスキットが付いているので、この辺はメーカによって異なるようです。

所要時間は二人作業で3時間ほど。
取り付けを自分でやろうとお考えの方の参考になればと思います。
（不安な方はショップにお願いする方がいいですね）

早く峠で走ってみたいですね。セッティングするのも楽しみです。

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私はゼファーχ06年式の走行6000K代の車体に取り付け、純正サス自体も然程へたっていなかった状態で取り付けました。
仕様用途としては街乗り+峠ですが、サス自体の動きがスムーズなのでほぼ全てのシーンでの安心感につながりました。
フルアジャスタブルの物とも悩みましたが、仕様用途が概ね街乗りであり、そこまでのスペックに必要性を感じなかった事と、価格面でこのタイプを購入しました。

個人の感覚ですが、段差後のバタつきの収まりが早く、カーブ中の段差などでも車体が振られる事が少なくなります。また荷重が掛かるコーナーでも奥で踏ん張ってくれます。

最後に取り付けについてです。右側のサスペンションの取り付けの際には、マフラーをジョイント部分から外した状態で行う事をお奨めします。
外さなくても可能だと思いますが、せっかくの高額パーツやサイレンサー等に傷付けてしまうリスクもあるので。

　次にフレーム下部へジャッキを入れて後輪を浮かせます。ゼファーにはセンタースタンドがないので、一人で作業をする場合は必須です。
欲を言えばバイク用ジャッキですが、車の車載工具のジャッキを二つ使い、左右を持ち上げると良いと思います。この時、バイクが倒れる可能性もあるので右側から上げ、左のサイドスタンドにある程度バイクを支えておいてもらうとリスクは大分減ると思います。

　純正サスを外したら、フレーム側の受けをグリスアップすると取り付け後の動きが良くなると聞いたことがあるので、私はグリスを少量塗ってから取り付けました。
　スイングアーム側は付属のカラーが入っていますが、個体差なのかカラーを入れるとスイングアームの受けにサスが入りませんでした。
無理に入れる事も考えましたが、誤差が僅かであったのでカラーをヤスリで削って装着しました。

　左右同様に作業し完了です。途中削り作業が入り1時間以上掛かってしまいましたが、これさえなければ前もって作業準備をしておけば至って簡単な作業だと思います。　私の経験が取り付け作業のヒントとなってくれれば幸いです。

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最初にモンキーのカスタムをしたのがスイングアーム、サスペンションでした。

純正サスは路面によってはすごいことになります。

その点こちらの商品は細かく設定できる上に乗り心地が格段に上がります。

リアサス換えるだけでも運転がかなり楽になります。

今はスイングアームを変更したので同じ種類でもう少し長い物を購入検討中です。

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サス交換ははじめてなんで、プラシーボ効果といわれても否定する知識も経験も無いんですが、替えてから車線変更した時にメリハリが出ました。
ノーマルだと乗せられてるって感じが、操作してるって感じに変わり、運転が楽しく年間の走行距離が倍以上になったので、ノーマルサスでvmaxって期待したほど…と感じた方は是非替えてみる事をお勧めします。

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【Webikeモニター】

はじめてリアサスを交換しました。
交換前は、体感出来る程の変化は無いだろうと思ってましたが、期待以上の効果に驚きました。
一言でいえば全てにおいて滑らかで、リアで曲がるとはこのことかと、ほくそ笑んでます。
これからのセッティングが楽しみです。

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