ノーマルのリヤサスは日本製の某有名メーカー製です。新車登録から6年ほど経ち、突き上げ感と乗り心地が気になり購入しました。中古車として購入したので、新車時からの劣化度は分かりませんが、プリロードのみの調整です。当初オーバーホールも検討しましたが、シリンダーボディが非分解式のため不可能だそうです。そこでビチューボに交換しました。プリロード調整はダブルナットではなく、剛性感のあるシングルナットで、専用の工具が付属します。ハイトアジャストは最短にしても若干車高があがります。性能面では確実に路面凹凸の吸収、追従性は向上しました。乗り心地も良くなりましたよ！ちなみにバランスを考え、フロントもオーバーホールしてハイパープロのスプリングとSKFのシールを入れてます。
あと今まではタイヤの端1cmは接地してませんでしたが、それが5mmになりました(リバウンド最弱)。装着後直ぐに試乗しての出来事です。間違いなくサスペンションの効果だと思いますが、やっぱり良いサスペンションでバイクの挙動に影響が出るんですね！
以上、私個人の感想でした。

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純正サスの調整幅では満足できずに変更しました。
他メーカーも検討しましたがオーリンズは06年式のみカタログ落ち、他メーカーに関してはO/Hする際に不安だった事、
ナイトロンは国内組立で電話対応もしっかりとしていただいたのが決め手になりました。

交換した事に満足してます。
フロントのセッティングは大幅に見直す必要が出てきていますが、それも含めて楽しんでいます。
今までリアタイアの外周6割程度しか感じられなかったのが、全周に渡ってしっかりと接地しているような感覚です。
交差点を曲がるだけでもその違いが分かりました。
もっと早く交換しておけば良かったと思わせてくれるパーツです。

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フロントFはお漏らしをしたので、フルOHに出しましたが、そのころからリアサスについても検討を続けていました。当初は黄色のスプリングが嫌だったのでWPかbituboを検討していましたが、東京転勤を機に懇意にしていたバイク屋さんを離れることになり、いろんなアフターのことを考えてOHLINSを購入しました。やはり取り扱っている店が多いというのは安心感があります。WPやbituboはそのあたりがちょっとネックかと・・・一気に悪くなる部品ではないため、まだいけるだろうと乗っていたのを思い知りました。段差を越えたときの収束の速さや、峠のコーナリングでバネが縮んだ位置でグッと踏ん張ってくれるしなやかさと剛性が両立されているような感覚。
値段が高いけども装着率がまた同時に高い理由もよくわかりました。

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webikeさんから購入するつもりでしたが、特注(スプリングカラー、バネレート）する必要があったので、直接Gsenseさんから購入しました。

出荷時の初期設定のまま装着。
バイクを起こすだけで違いがわかります。
シートを押すとよく動きます。またがると体重を受け止めてグッと踏ん張ります。

街中だとサスがよく動いて、路面のギャップをきれいに抑えてくれます。ノーマルのつっぱり感がなくなりましたね。オフに行かなくても、効果絶大でした。

林道だとグリップ感がアップ。サスがよく動いているのがわかります。リアが跳ねてすべるような場面でも、地面に食い付いてグリップしてくれますね。乗り心地もアップです。

たしかに価格は高いですが、それに見合ったパフォーマンスはありますね(^^)
ただ、リアサスだけをオーリンズにするとフロントの貧弱さが目立つと思います。自分のトリッカーは、バイク屋タンデムさんでPDバルブバルブチューンしてます。

マフラー交換より、前後サスペンションをいじる方が満足感が高いと思いますね。

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ノーマルでも 何も問題無いと思いますが
オーリンズは 入れたいと思ってたので。
リアをスタンドで持ち上げて エンジン下に ジャッキを入れれば
簡単に 取り付けできます。
乗り心地は 柔らかい~硬い ショック側と、プリロードアジャスターで 設定できます。

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新車購入後、即この商品を購入。
当たり前だがオイルショックです。
ノーマルとは比較にならないほど良い。
特にコーナー途中の段差超え時が安定して安全です。
30.000km使用しましたが、この価格だとメンテナンスより新品購入がいいのかな？。
安全のためにもおすすめします。
できるならもう10ミリメートル全長が長いとさらに良いと思う。

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ノーマルのリアサスがヘタって来たので購入、取り付けしました。
取り付けもなんとか自分で出来ましたが元のナットがかなり固く外すのに苦労しました。
取り付け後はチラリと見える赤がカッコイイです。
車高調整も付いてますが今のところそのままで乗っていますが不満は無いです。

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もう、75000kmを超えたアドレスV125Sですが、これで4本目のデイトナリアショックです。
前回の交換時より18000kmほど走っていたのですが、段々と劣化が進んでいたので、交換時かなと思い交換しました。
やはり、新品の乗り心地は気持ちいいです。コーナーでも踏ん張り感が復活しました。
この値段でこの性能なら、お値打ち品だと思います。
10万km目指して行くなら、あと一回交換かな？

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ノーマルのサスペンションが柔らかくて楽なんだけど
それだけって感じなので、替えてみました。
CB1100にオーリンズやクアンタムはやりすぎなきもしてちょうどいい価格のYSSとなりました。
結果リアタイヤがしっかりと路面に押しつけられているのがわかるようになり、路面への追従性が高まりました。特に80キロ以上からの速度域で顕著です。
作り、仕上げもノーマルとは雲泥の差でかっこいいです。セッティングはフロントと合わせてこれから細かくやっていく予定です。
周囲の評判もかっこよくなった、その値段で？と高評価です＾＾

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【何が購入の決め手になりましたか？】
・派手すぎず目立ちすぎない見た目
・純正に見劣りしないスリムさ
・サスペンションとしての性能
・メッキの綺麗さ

【実際に使用してみてどうでしたか？】　
取り付けに難もなく、簡単に交換することができました。
形状だけでなく性能もとても良く、街乗り・峠・砂利道等すべての路面状態でしっかりと性能を発揮してくれています。
プリロード調整も簡単かつ範囲を選ばない無段階式のため路面状態や使用用途によって自由に変更することができます。
調整をしなくてもそのままポン付けをしても性能がしっかり発揮されるのも魅力の1つです。

この見た目だと性能も特別良いわけでなく安価なサスペンションが多い中で、しっかりとした性能、品質を保証されているというのもすごいと感じました。
雨に当たると錆びやすいロッド部分やカラーの隙間部分、スプリングの部分ですが、長距離ツーリングで雨に降られても一切傷んだり錆びたりすることもありませんでした。
【期待外れだった点はありますか？】
ありません。
見た目も性能も値段に劣らない性能です。
この値段ということもありかなり期待をしていたのですが、それでもそれ以上の性能を発揮してくれました。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】やはり手を出しにくい価格ということもありますので、その部分を少しがんばっていただきたいですね…
性能に関しては一切文句の付けどころがないので、これからもがんばっていただきたいです。

【比較した商品はありますか？】
YSSさんのSシリーズ
OHLINSさん
ウェリントンさん
です。
やはり派手すぎないという点ではこちらのサスペンションのメーカーさんが一番ではないでしょうか。

【その他】
少し値段が高くてもこのバイクにだけは良い部品をつけたい!という方。
長く使える良いものを買いたい!という方。
そのような方々にぜひ購入していただきたい品です。

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