純正がヘタってきたので交換するなら社外にしようと思い交換しました。オーリンズやナイトロンに比べると安価なのも高評価です。圧側減衰3段、伸び側減衰60段！のYSSのサスですが、伸び側の60段は多すぎな気がします。5段分ぐらいを一纏めにして欲しいですね。純正に比べて動きはしなやかです。コストパフォーマスが高くて他の人と同じ物が嫌な人にオススメです・

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ゼファーχに取り付けました。まだセッティングはしていません。
アフターに賛否両論があるので少し不安はありますが、造形に一目ぼれしていたので迷わずクァンタムを選択。

自由長が1cm長くなるためジャッキを使いましたが難しいことはありません。
まずビックリしたのはストロークの量で非常によく動きますし、自由長が伸びたくせに脚付きは以前より良くなりました。でもしっかりと粘ってくれます。
とにかく安定しているしサスがしっかりと働いてることが体感できます。

オイル滲みなどの不良はなかったのですが、片方の伸び圧調整のクリックが標準値あたりでしっかりと噛んでくれません。その上下も若干弱いです。他の方がどうか気になるところです。
それを加味しても満足はしているしお勧めできすリアサスです。

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エイプに続いてV125のリアサスペンションも交換して見ました（＾u＾）

ウイルズウィンのハイパフォーマンスリアショックはアルミ削り出しでチタンアルマイト仕上げで見た目も格好良くて車高調整だけでは無くて減衰力の調整も出来る名前の通りハイパフォーマンスなリアショックです（＾-＾）

高級感のあるクロームメッキのスプリングと減衰力調整用の赤いダイヤルがとてもお洒落です(^^♪

交換（取り換え）作業はポン付けで上下のボルトを止めるだけで簡単なのですがシートボックスを外してエアクリーナーボックスもボルトが緩められる程度は浮かす必要があります。

上部のボルトは純正のボルトを再利用して上からスパナでコキコキ回して…
下部のボルトはハイパフォーマンスリアショック付属のボルトを使用して同じくスパナでコキコキ回します。
交換作業は30分程で完了します(^・^)

スプリングプリロード調整は付属のフックレンチが必要でシートカウルを外すかリアショックを外さないと出来ないですけど…
減衰力調整は出先で工具が無くても簡単に出来ます（＾◇＾）
※ソロの時はソフトでタンデムの時はハードに指先だけで簡単にセッティングが変えられます。

スプリングプリロード調整は無段階で減衰力調整は下側の赤いダイヤル（20段階）を回して行ないます。
車高調整は20mmの範囲で5mm単位でクリック感？カチっとなるので分かり易いです。
※自分は5mmだけローダウンしています。

車高調整・無段階のスプリングプリロード調整・減衰力の調整が出来るハイパフォーマンスリアショックは価格設定も抑えられて機能面だけでは無く総合的に見ても大満足の出来るリアショックだと思います(^○^)

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モンキーBajaのノーマルサスの突き上げ感が気になり社外品を物色、価格と造りの良さからSHIFT UP製をチョイスし取り付けました。
ノーマルと比べ2周りほど本体径が大きく、Bajaのゼッケン型の外装に若干接触しますが支障はありません。
ダンパーが効いていてストローク時の戻りが遅めですがしっかりとショックを吸収していて突き上げ感は全くありません。また長時間乗ったときの疲れ方も全く違います。
プリロードはネジ式で無段階に調整でき、細かなセッティングも可能です。

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【購入にあたり】
リード110に使用。
フロントフォークを以前にオーバーホールしたせいもあって、純正のリアサスのヘタりが気になって仕方がなかったので、何か社外でないかと探していると、KYBのSG325が長さも上下取り付けボルトサイズがどんぴしゃという情報を得たので、購入。
物が来て純正と比較すると、1.外から見えるストローク量が少ない。2.バネ長が短い。3.バネが太い
なので、純正に比べてバネレート上がるなぁと予測。ストロークは・・・二人乗りしたらちょい不安？たぶんそのためのレートアップなんだろうけれども。

【使用してみたわかった点】
初期は硬さがありましたが、100km前後乗ったあたりで、馴染んできました。純正サスと比べて、減衰が安定しているので、ギャップに乗ってもいつまでもバネが遊んでる状態にならないので、安心できます。あとバネレートが上がったためか、リアタイヤのグリップがしっかりと感じるため、交差点で曲がるだけでも楽になりました。
脱着に関しては、特に苦労せず。可動部のボルトなので、トルク管理だけ注意・・・でしょうか。
イニシャル調整に関しては、NSR50のが使えました。

【良い点】
安心の大手メーカー、KYB。価格から考えても十二分な性能と思います。イニシャル調整も出来るので、2人乗りする自分としてはうれしい機能。本音をいえば、もう少し価格上げてもいいから、減衰調整出来るのを出してくれるとうれしいなぁ・・・
後、メッキとか使ってなくて地味なので、小僧っぽくない所。ここは好き好きかと思いますが。

【不明点】
装着したばかりなので、耐久性はまだ不明ですが、純正同等ぐらいは（1万kmぐらいでヘタりを感じた）持って欲しいところ。

【悪い点】
特に思い当たらず。ただ女性など体重が軽い方だと、イニシャルを抜いても硬いかもしれません。

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ズーマーのサスはあまりいいものを見かけません。
オフセットが無かったり、純正エアクリが付けられなかったり。
キャブのエアクリはFIほどダサくないので車体カラーに塗り替えてます。
なので変えたくない。そうなるとこのサスしかありませんでした(笑)
スプリングをビニテで塗り替えればいいか・・・と思い、届いた現物を見て止まりました。「なかなかカッコイイ」写真だと安っぽいブルーですが現物は少し暗いブルーメタリックでスプリングの円直径も太いです。
仮付けで私のマフラーはチタンでブルーが入ってることに気づき色バランスもさほど悪くないのでそのまま装着。
走行してみて純正サスがどれだけ抜けすぎていたかわかりました。
スプリング塗装は大きな力を加えるとクリアが剥がれました。（試しにビニテで色変えてテープを剥がす際）
これからもっとカラーバリエーションが欲しいですね。

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純正ではまともに走れません。
とりあえずビール！みたいなノリで交換しましょう。
真っ先に体感できる所です。

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【Webikeモニター】
社外サスではお安めの値段ながら性能は十分なものです。
サーキット走行はもちろんツーリングにもお勧めできます。
またメーカーさんの対応も早かったのが好印象です！

唯一の不満は取扱説明書が日本語じゃないことぐらいです。

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【Webikeモニター】

純正リアショックだと、段差のあるところを走行すると腰が浮いたり、底突きしてしまうことがあるので、この商品を購入しました。

この商品自体の問題ではないのですが、純正リアショックを取り外す際リングだけが残ってしまい、とても外れにくかったです。軸をヤスリで削ってようやく外れました。

取扱説明書は日本語ではないのでほとんど読めませんでしたが、付属の注意事項は日本語で書かれているので、これさえ読んでおけば簡単に取り付けできます。

堅さは、付属の工具を使って五段階で調整することができます。調整のしかたは、説明書の図を見れば大体わかると思います。最初は一番柔らかくしてあります。このままでも問題ないのですが、私はタンデムをよくするので二段階締め込んでいます。

実際に使ってみた感想ですが、純正のサスペンション特有のふわふわ弾む感じがなくなりました。ただ堅いだけではなく、乗り心地はとても快適です。段差で腰が浮くことも、底突きすることもありません。

見た目も気に入っています。作り込みもよく、不満はありません。価格の割に品質は良いと思います。買ってよかったです。

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重量のある車体なので、リアショックの性能が結構走りに影響します。

テレレバーパラレバーなので、実はへたっていてもそれなりに安定走行できてしまうのですが（以前、リアのガスが完全に抜けたK100LTに乗ったことがありましたが、それでも車体が安定したことに驚きを隠せない様子だった）、この重い車体で、狭い日本の波打ったBUMP OF 峠をハイペースで走るとき、オーリンズの繊細な性能で受ける恩恵は計り知れません。結構ガチガチに設定するのですが、それでも繊細ですね。

個人的には、一見オーリンズだとわからない配色の設定もあったら良いのにと思います。

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