HONDAのCB250RSに取り付けました。
取付部→上部はカラーを切除しラバーマウント、下部は付属のカラーで対応。
前記の方法で、他のHONDA車(GB250~500・CB/CL400・ゼルビス等)にも使えると思います。
流用していたゼルビスの純正はダンピング調整なし、RSにはダンピングが強く不自然な動きでしたが、TGSの伸び側イニシャル調整(4段階)の最弱＆スプリングプリロード3/5段目で、よく動き＆コシのある足回りとなり、満足です。
作りは…スチールボディでめっき処理がされてない＆溶接跡が目立ち安っぽいです(汗)
しかし、価格が純正に比べて破格！パフォーマンスは高いので、見掛けよりも性能重視の方にはお勧めです！

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リアサスが錆びはじめ、乗り心地もふわふわ感いっぱいなので、
以前から気になっていたリアサスに交換、全体的に乗り味がシャキッとして、見た目もいい感じ

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ZRX1200用に購入しました。ジムカーナ練習会やミニサーキットメインで使用しています。
純正ノーマルだと初期動作が渋い為、オフセットスラロームではリアへの荷重移動がしづらく、ターン後半でフロント荷重が残りすぎて、フロントがアウトに逃げがちになります。少しでも解消する為、プリロード最弱にしてCOMP側を弱くしていましたが、それだと大きめのコーナーで腰砕けになって車体が暴れだすという状況に苦しめられていました。

そこでオーリンズ、ナイトロン、クアンタム、アドバンテージの中から選択する事にしました。
クアンタムは柔らかい事には定評がありましたがアフターサービスが不安、アドバンテージはアフターの悪さと基本レース用なのでかなり硬い、との事で早々に選択肢から外れました。
で、オーリンズとナイトロンの二択になりましたが、
・オーリンズがCOMP側が1系統だけの調整に対してナイトロンはHi＆Lowの2系統で調整可能
・オーリンズはアルミの鋳造や鉄製に対して、ナイトロンはアルミ削り出し加工なので外見も非常に綺麗
・ナイトロンは発注時にスプリングレート等を指定可能
・OH代金もナイトロンの方が4，000円程安価
の点からナイトロンに決定しました。
ナイトロンは受注してからの組み立てになる為、知人が1年ほど前に購入した時は注文後10日程度で到着していましたが、私の場合は1ヶ月半程待たされました。
届いた商品は冊子に初期セッティングが記載され、イニシャル?が記載されていました。
取り付けはツインショックの為、簡単でしたが、全長が純正より3mm程長かったので両側を外して（フレームをジャッキで支えて）交換しました。
初期セッティングで出荷状態からプリロードを少し弱めて、ダンパーを全抜き状態にして少し慣らしをしてからセッティングに入りました。プリロード以外はほぼ出荷状態で街乗りから8の字GPまで対応可能でした。8の字でもスムーズにリアが動く為、従来の現象から解放されて、タイム計測すると29秒台後半から29秒フラットまで向上していました。
今後、さらにセッティングを詰めていきますが、現時点では購入して満足しています。これでオイル漏れ等がなるべく発生しなければいいのですが（1万kgごとにOHしますが）。

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フロントを25mm縮めても、未だ足付きが悪かったので購入。リアサスの交換は、リア周り~シート下まで、ほぼ全部の外装を外さないといけない為、思ったよりも手間が掛かるかもしれません。
サス交換自体は、上下ボルト留めの為、比較的簡単でした。私は赤スプリングの方を買いました。なかなかスポーティーな印象です。
バネレート調整は専用の治具付きなので、組み付け後でも可能な5段階です。元々のサスが妙に硬い印象だったので（ライダーの体重にもよりますが）私は柔らか目にして設定してます。マンホール通過や軽い段差でも乗り心地は上々です。

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純正リアショックでは、ストローク感が希薄で、荒れた路面での乗り心地が悪いので交換しました。

強化リアショックに交換後は、よくストロークしてくれているのが分かり、乗り心地も向上しました。
見た目も、赤いスプリングがスポーティさを演出してくれるのでGood!

デメリットは車高が上がるために、足つきが若干悪くなるのと、メインスタンドを使うとリアタイヤが接地しやすくなります。
慣れてしまえば気にならない問題だと思います。

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純正よりもしっかりしています。しかし、プリロードの調整方法がよくわかりません。乗り心地は良くなり、ステップをする回数は減りました。伸び側の減衰力を調整できますが、あまり変化がありません。機会を見て、プリロードと減衰力の最強最弱を試してみたいと思います。

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純正からの交換です。まず、見た目が良い！！存在感があります~
凹凸の吸収が格段に上がり、良く働くサスという感じです。
あと、連続したコーナーなどの切り替えしが、スムーズになり運転がうまくなったと錯覚できます。
原付一台分くらいの価格のため☆4つです。
　

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この金額でこれだけのセットは
まず、ないですね~

今回は金城モンキー（大陸性）に取り付けしました。
少し車体とスイングアームの加工は必要となりますが
走行や質感には問題なし。
安い買い物で劇的な変化が望めますよ。

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初めてオーリンズショックを購入しました。今回購入したショックにはプリロード以外調整機能はありません。サーキットに行きませんし、限界まで攻められません。一定の道以外も走るので、設定を決めかねます。自分にはこのショックが丁度良いようです。
ノーマルショックとの比較になりますが使用感を報告します。体重は58kg、乗車装備重量で約60kgです。
ショック交換の前にリア全バラ、ピポット及びベアリング等、足回りのグリスアップを実施。一流品と言われるショックの動きを感じる準備です。
ひとまずノーマルを組み込み、プリロード最弱から最強を体感。その後オーリンズに組み換えました。いつも走っているルートでの確認です。
メーカー出荷状態のプリロードではロッドの9割を使用してました。スイングアームがよく動いています。サスが柔らかくも感じます。バンプラバーは有りますが危険なのでプリロードを掛けます。目標はロッドの6割から7割です。ギャップなど急な入力でも底付しないよう調整します。
プリロード調整はフルアジャスタなので、ロックナットにマーキングを入れ左右の調整回転数がズレないよう注意しました。調整後プリロード量は調整可能範囲の中央くらいでした。一人で乗る気持ち良い位置です。
ここからプリロードを掛けたり抜いたりします。肝心の乗り味ですがギャップが判りにくくなしました。良く言うとフラットになった。ノーマルでは上下に揺すられていたギャップなどが判りにくいです。さすが一流品です、よく働いています。買った人でないと体感できません。
ノーマルで十分ッ！て人にはオススメできませんが、ノーマルをフルオーバーホールしようかな・・・・？交換しようかな・・・・？って人にはオススメです。乗り味と所有感は掛けた金額なりに上がります（変わります）。高価な商品なので購入は慎重に。

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お手ごろ価格だったため購入しました。
ノーマルよりコシがあり、5mmロングは思っていたより体感
出来ました。

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