HYPERPRO:ハイパープロ

ブレーキを掛けた際の沈み込みが控えめになった。
走行時の路面のゴツゴツは、タイヤのみで吸収する感じになった。
長距離乗るとお尻が痛くなるようになった。
よりオンロード向きになった感じです。

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不安定さが消えて、それなりに気持ち良くコーナ?に入れるようになりました。
シビアな感覚を持っていると思っていない私でも実感できましたので、お勧めします。

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フロントフォークのオーバーホールを機に、発売当初からきになっていたハイパープロのサスペンションに入れ替えてみた。
勿論、ノーマルサイズで注文。
SXのサスは硬いし底付きする事で有名たが、2.5万キロ走ると少しは馴染みが出ていた。
交換後の感想は、硬さは変わらないが、フルブレーキ時の底付きが無くなった！　沈み込むにつれて粘ってくれるサスである。
これはオフロードではなく、オンロードに趣をおいた味付けみたい。是非林道でも試してみたい。

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【使用状況を教えてください】
調整しても硬い乗り心地改善を期待して。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パーツとしては思っていたとおり。

【取付けは難しかったですか？】
フロントフォーク分解組み付けは普通の構造なので迷い無し。
リアはスプリングが予想を超える硬さと掴みどころがないので恐るおそるプレスを使用して交換。

【使ってみていかがでしたか？】
まだ300kmほど一般道使用なのでわからないところもありますが、思ったより硬めな印象。
乗車での沈み込みもノーマルとかわらない感じ。
しかし、サスペンションの動きがマイルド?になった感じで、角がとれたというか乗り心地向上はしました。サスがよく動いている感あり。
コーナーも安定したかな。
前後スプリングのみの交換でダンパーはノーマルなのでこれ以上求めるのは難しいですね。
元々ストロークの少ないサスなのでセッティングも難しい気もしますが、20Wという標準フォークオイルも少し硬いのでは?とも感じるので、心と時間のある時にオイル粘度も変えてみようかと。

【付属品はついていましたか？】
一式同梱されておりました。

【期待外れな点はありましたか？】
今のところ満足してます。


まだ4000kmほどしか使ってないのに左側のフォークシールが盛大に漏れはじめていて、スプリング交換のついでにシール、ダストシールも交換しておきました。本来ならメーカー保証ですが、シール類も日本製にしたので自己満足。

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後にフロントも交換して、足つきが良くなった。
乗り心地も柔らかくなり、良くなった。
厚めのゲルザブ使用なので、ノーマルで、つま先しか着かなかったが、かかとまで着くようになり、安心感が増えた。
ハンドリングは、コーナーではノーマルと変わらなくスイスイ行けます。硬さに付いては、ノーマルは段差での突き上げがあったが、それが若干柔らかめになった気がします。
悪い点は特に有りません。
後は耐久性ですが、まだ使用始めなので不明です。

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Vストローム250SXで使用。
足つきが良くなった。同社のリヤのスプリングも交換したので、
全体的に車高が下がったたため。
ノーマルでは、ゲルザブの厚めのものを使用しているので、つま先しか着かなかったが、ほぼかかとまで着くようになり多少のオフでも安心して乗れるようになった。
乗り味は、ノーマルがやや硬めで、段差での突き上げがあったのが、若干柔らかめになった気がします。
ハンドリングは、特にコーナーで倒し込みしても、ノーマルと変わらずスイスイ行けるといったところです。
オイル量は余りがなく丁度なので、こぼしたら足りなくなります。
あとは、耐久性が有れば良いのですが、まだ使用始めなのでそこは不明です。
悪い点は特にないです。

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付属のオイルだと硬いとのことで、ヤマハ純正オイルを入れましたが、思ったより硬い。

もう少ししなやかに路面をいなしてほしいと思うが、交換前のフォークがフニャフニャだったので、正確な比較が出来ません。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルのフロントフォークスプリングがヘタって来たため、交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
梱包やパッケージは立派でした。中身のスプリングはぱっと見で強化スプリングなのか分かりませんでしたが、太さや不等ピッチとなっていてやる気が伝わって来ます。

【取付けは難しかったですか？】
付属のフォークオイルでは硬めということで、スプリングのみ交換しましたので、フォークを外さずに簡単に交換できました。

【使ってみていかがでしたか？】
硬めのスプリングのようですが、フォークオイルは純正の粘度を使用したため、そんなに違和感はありません。路面のギャップを拾いやすくなりましたが、コーナーリングでは踏ん張りが効くようになり、粘り強い走りができるようになりました。

【付属品はついていましたか？】
フォークオイルや説明書等が付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。ハイパープロのリアサスとセットでの使用でさらに効果が期待できます。

▼リアサスペンションをノーマルから交換した場合、フォークはノーマルのままにしがちですが、セットで交換することで一層走りが向上しますので、是非試して欲しいと思います。

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SR 2014年モデル。スプリングの体感での変化を正しく? 知りたかったので、オイルは SR純正のヤマハ10番を使った。結果、長距離ツーリング向きの脚に仕上がった。しなやかで粘りが出てなかなか良い。

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2017年式のvストローム650が4万キロを、越えて、フロントサスペンションが、へたって来たのを感じ、ノーマルのサスペンションも、もともと、しなやかさが足りなくて不満でしたので、思いきって、交換してみした。
作業は、素人ですが、自力で、車体をリフトアップしオイルを上抜きして、上から、スプリングを、ぬいて組み込みました。
作業としては、単純ですが、フロントフォークキャップが、固く、不安定な状態でしたので、やりにくく、結局、3時間ぐらいかかりました。
交換後は、ノーマルより、しなやかで、柔らかく、路面の追従性能も上がり、乗り心地も、良くなり、すごく満足です。
欲を言えば、値段が上がっても、調整機能があった方が、いいですが、そのままでも、ノーマルより、ずいぶん良いです。
また、数万キロ走って、バネがへたってきたら、同じものを組み込みます。
(余談ですが、フロントが、良くなったので感激し、リヤも、マトリスのサスペンションを、いれました。こちらも、純正より、ずっと素晴らしい。)
サスペンションを、代えるだけでも、見違えるように、良くなり、荒れた道の衝撃も吸収してくれ、ハイスピード走行でも、しっかり安定してくれます。

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