HYPERPRO:ハイパープロ

5Ｄ7　ＹＺＦ-Ｒ125用で購入。アジャスタ機構が最初から無いので、せめてフロントスプリングだけでも交換。付属のフォークオイル　Ｇ15も粘性が少し硬いがイイ感じ。　ノーマルの場合と比べてフロントフォークの沈み込み量が半分になり、バンク時の路面追従性が明らかに違い、特に減速帯通過する場合、怖さが少ない。そして狙った方向に曲がる。取り付けはスプリングの硬さもあり、フロントフォークのトップボルトが単体では取り付けにくい。一旦車体に取り付け、（仮組）とにかく体重を掛け力いっぱい掛けないとトップボルト装着できない。だが、取り付け、完成すると、明らかに走りが違う世界を味わうことが出来る。要はコケる気がしなくなる。

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良いです。小さい負荷も大きい負荷もしなやかに受け止めてくれます。純正のフワフワした腰の弱さがありません。
よりキビキビ走るようになりました。
ただ、エストレヤだけかもしれませんが、伸び縮みの時にギシギシいいます。性能の良さに比べれば、大した欠点ではないけど、気にする人はいるかもな、と思います。

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純正サスが余りにも酷く、ポヨンポヨンとピッチングしたりハードブレーキングで底付きしたりと気持ちよく走れなかったので素人でも簡単に作業できるこちらの商品を購入しました。

　結論から言うと最高です。底付きの解消、停止時にポヨポヨと前後に揺れる感覚が無くなりました。

　オイルも一緒に変えると粘度で変わったのかスプリングのおかげなのかわからなくなりそうだったのでバネだけの変更です。それでここまでの変化があるとは思いませんでした。私にとっては魔法のスプリングです！

　フロントが良くなったおかげでリアのチープさが目立つようになってしまいました。リアも変更する事をお勧めします。

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ノ?マルのシヨックに40ｍｍのカラ?を入れて使用してたが、走る度に軟弱サスに危険を感じ
この度ハイパ?プロのサスを取り付けました。　走った感想は硬すぎず踏ん張りが効いて
ノ?マルシヨックにしては上等で、コーナ?が安心して走れるようになりました。

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乗り心地の変化を感じることが出来ました。手に伝わってくる細かい振動がなくなったような。
取り付けに関しては、適切な工具と作業知識が必要かと思いました。

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足つきが良くなりました。カカトまでベッタリ！
ギャップの通過もソフトな感じになりました。
サイドスタンドかけても、直立ぎみなのでショートスタンドに変えるつもりです。
取り付けは、バイク屋さんにお願いしました。取り付けは一般の方はかなり難しいと思います。

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YSS等の社外リアサスに変更した時に、段差でのフロントからの振動とショックがリアと連動して何倍にも膨らむような感じがし、体(特に足）へのダメージが蓄積されてしました。
油面変更、プリロードアジャスター、スラストベアリング等色々試してみたもののしっくりこず･･･
原因はフロントスプリングにあるとみたのですが、肝心のスプリングのバネレートが不明かつ流用など情報が無かったのでオーリンズやYSSには結局手が出ずハイパープロを選択しました。

<<不安点>>
FTR223乗りの方で全く情報が共有されておらず、メリットとデメリットが不明
コンスタントライジングレートが自分に合うかどうか？
他車種での使用例で固くなって乗り心地が悪くなるという情報がある事(オイル粘度が高いから？）

かなり悩んだのですが、結局人柱的な感じでダメもとで購入しました。

<<装着してみて>>
純正指定の＃10及び油面93mmでの試走
沈み込みは純正とあまり変わらず。
それにもかかわらず、段差では多少突き上げはあるものの、純正よりしなやかにショック吸収していました。
ただ走行中のフワッとした感じは消えずに、ギャップでのバウンドで揺れ気味なのとステップから伝わる振動が増加傾向なのが気になりました。

付属オイル＃15とメーカー指定の150mmでの試走
跨った時点での沈み込みは明らかに無くなり、フロントが高く感じられるように。
段差による突き上げはほとんど無し、ギャップは拾うのですが揺れはほとんど無く安定して走行できるように。明らかに硬いのですが、状況に合わせてレートを使い分けているような感じがより顕著に？
ステップからの振動はありますが、不快なものではなく乗り心地でいえば断然こちらの方が良いです。

コンスタントライジングレートやフロントの硬さ、オイルも自分に合っていたようで、装着してのデメリットのようなものはほとんどありませんでした。
しかしながら、リアが純正のままだとおそらくまた違った結果になると思います。

<<オススメ出来るかどうか？>>
純正リアサスのままだとあまりオススメできないです。
後ろ下がりになり易いためオイル粘度変えたり油面調整、車高調整などの一工夫が必要になると思います。

社外リアサスに変えていて、かつフロントに違和感を持っている場合は変にプリロードかけるよりもハイパープロに変えた方が良くなると思います。

結局乗ってみなきゃわからないという事になるので、もし購入するなら自分で最低限の整備ができるようにはしたい所です。

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【使用状況を教えてください】
２０１５年式のXJR1300Cに導入しました。街乗りしているときは特に不満はなかったのですが、
高速道路のコーナリングや峠でスピードレンジを上げた際にフロントサスの動きに不満がありました。
具体的には沈み込んだときに粘りがなく、バネレートが足りない感じ。これが不満でした。
テイストオブ筑波に行った際にアクティブさんがハイパープロの体感機器を展示しておりコンスタントライジングレートを体感。
またハイパープロ担当の方の話を聞いていっきに興味が出てwebikeで購入しました。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真に載せた通り、純正とは違うピッチのスプリングになっています。
全長はハイパープロの方が長かったです。線径は純正もハイパープロも同じでした。
フルードとグリスが付属しています。

【取付けは難しかったですか？】
XJR1300は比較的に簡単な方でした。カートリッジ付きのサスになるのでダンパーロッドホルダーはあった方がいいです。
あとロッドとナットの距離（１１ｍｍ）や、トップキャップのセッティング（１５ｍｍ）があるのでサービスマニュアルを参照して規定値に合わせないとダメです。


【使ってみていかがでしたか？】
街乗りと首都高を走りましたが、めちゃくちゃよかったです。
セットはすべてハイパープロが指定している数値にセットして乗っています。
プリロードから少しずつ自分好みにセッティングしていきます。
圧伸のセットは純正よりも圧は抜き、伸びはかける方向の指定になっています。
低速域でも純正よりもしっかりしたサスになったことが体感できますが、
求めていた高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力が手に入り満足です。
この値段でフォークが別物になるので、本当にお勧めできます。

【付属品はついていましたか？】
フルード１L
グリス
マニュアル（とても丁寧なマニュアルでした）


【期待外れな点はありましたか？】
ありません！

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【使用状況を教えてください】
通勤(メーカー指定使用)とオフロード(メーカー指定のオイルレベルのままフォークオイルを5W相当にして使用)

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スプリングのピッチが純正に比べて狭いです。スプリングレートも純正より高いです。長さはほぼ同じです。

【取付けは難しかったですか？】
スプリングとオイル交換だけなら、フロントフォークを取り外し出来る整備レベルあれば出来ると思います。
個人で難しい場合はバイク屋さんに依頼してください。

【使ってみていかがでしたか？】
純正の上位互換という感じです。

純正は強くブレーキをかけるとフロントが大きく沈むという印象がありますが、ハイパープロは沈み込みが抑えらるなという印象です。

テクニクスのスプリングも使用した事ありますが、あちらは固くなってしっかり感が出たのと同時に反発が強くなった感覚がありました。
バネレートが一定なので、オイルを調整してサーキットやトライアルのような反発を好んで使う特定の用途として使うには、とても良さそうだと感じました。

一方、本題のハイパープロですが、画像を見ていただくと分かる様に純正とは形状が違うものの不等ピッチですので、路面の状況がよく変化するツーリングやダート走行では個人的に1番好みです。メーカー指定のオイル設定ですと、オンロードでは沈み込みが抑えられつつ、反発が穏やかです。
またテクニクスだとオンロード用のオイル粘度にすると、スピードが出てる時はしっかりした足回りで安心感がありますが、低速域のギャップなどでやや突き上げを感じました。
その点でハイパープロは低速域での突き上げ感は少なく、高速域で剛性不足といった安定感も、純正より良いのはもとよりテクニクスと比較しても遜色ないです。

変化に対する柔軟性が高く、一つの設定で無難にオールマイティといった感じです。
テクニクスと比較して一番違うところだと思います。

現在はオイル粘度を下げてオフロード走行で使用していますが、これが初期の入りが良いので、少々荒れた路面でも以前よりハンドルを取られにくく感じます。
それでいてスプリングレートが純正より高いので、純正の様な底つきはや姿勢変化が大きい感じはしません。
ただ、フォークの長さによるストロークの限界はやはりありますので、テクニクスでもハイパープロでもハードコンディションでは反発のお釣りがきます。そこはあらかじめ理解をば…

オフロード走行は個人差出やすいと思いますので一概には言えませんが、私的には低速からオフロードコースのスピード走行でのバランスはまあまあ良いと感じます。


【付属品はついていましたか？】
フォークスプリングに加えて15Wの専用フォークオイルが2L同梱されていました。
失敗しなければトリッカーで約3?4回分のフォークオイルの交換が理論上可能ですので、1回の買い物でスプリングと交換用オイルが手に入り、ちょっとお得です。

【期待外れな点はありましたか？】
今のところ特になし。
ただ海外製のため、今の相場だとどうしても初期費用が高めなのが初期投資のハードルとして厳しめかなと。

総合的にみると、幅広く使いやすくておすすめとは思います。

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交換作業について
・フロント
F/Rメンテナンススタンド、一般工具、トルクレンチ＋それなりのスキルが必要。
付属のフォークオイルは量がギリギリなので注意！
・リア
バイク用ジャッキ等車体を持ち上げられる物、一般工具、トルクレンチ、スプリングコンプレッサー＋それなりのスキルが必要。
スプリングがクソ硬いので、工具屋でバイク用（ツインショック用）として売っているコンプレッサーではまず無理です。
自分はデイトナ（商品番号97094）のコンプレッサーを購入しましたが、他に使う予定が無ければ
バイク屋かアクティブさんのスプリング交換サービスを利用した方が良いでしょう。

交換後の感想（商品説明では?20mmになってますがマニュアルでは?30mmとなってます）
ノーマルシートアンコ抜き（裏抜き）＋フロント突き出し10mm＋リアスプリングプリロード1段目から
F/Rスプリング交換、フロント突き出し5mm,油面150mm、リアスプリングプリロード1段目（推奨セット）に変更。

自分の身長は162cmで、ノーマルだと両足爪先ツンツン程度、片足で安定して停止するにはシートから尻をずらさないとキツかったので
普通に走ってる分には問題ないけど、荷物積んだ時の渋滞路や悪路で不安でした。

交換後はオフ車の様な感じで、サイドスタンドから車体を起こすとサスが沈んで、乗車すると片足母指球まで楽に付く様になりました
メーカーさんの前後セットだけあって、ハンドルが切れ込むとか変な挙動は出ませんね！
乗り心地も良くなり悪路の段差でのショックも軽減していると思います。

ネガ要素としては
・乗り心地は良く安定性も良いですが、峠道の切り返しなど少し重く感じる
・サスストロークと地上高が減る（行っても舗装林道とフラットダート位の自分には問題なし）
・荷物満載だと駐車時車体が立ち気味になる（空車ならサスが伸びるのでノーマルスタンドで問題無し）

あと、交換後ライトの光軸確認が必要
タンデムやキャンツーで荷物満載するにはリアスプリングプリロードを数段増し必要でしょう。

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