HYPERPRO:ハイパープロ

W800で使用したみた。ノーズダイブが減って、ブレーキングで粘ってくれる感じは、実感できる。リヤのサスペンションも交換してみたいと思う。

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純正は割と柔らかくて底突きも早いですが、ハイパープロはとにかくよく粘ります（純正がへたっていたのかもしれないので、単純に比較はできませんが）。時速６０キロからの制動でも少なめのノーズダイブでしっかり踏ん張り、そのうえよく動いているのが分かり感動しました。フロントブレーキをずっとかけてたくなるくらい楽しいです。ブレーキング中のフロントの安定感は素晴らしいです。

ノーズダイブも、純正のように一気に沈むのではなく、ブレーキを握った分だけじわ?っと限界値まで沈み込む感じです。ファイアーストームはブレーキが弱いのが欠点ですが、その弱いブレーキとこのスプリングが噛み合うと、フロントに負荷をかけながら微妙にコントロールできるのでめちゃくちゃおもしろいです。ブレーキングのテクが上がったような錯覚に陥ります。もっと早くやっておけばよかった……。

手元に感じる振動は明らかに減り、荒れた路面でのストレスは軽減されました。高速道路でギャップを踏んでも、純正のようなゴツゴツした感じはありません。その分、リアの突き上げが強く感じるようになってしまったので、今度はリアも変更しようと思います。

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フロントフォークのオーバーホールがてら購入。
取付はバイク屋さんにお願いしましたので写真は装着後。

25年物の純正とは比べ物にならない安心できる乗り心地＆性能。

自分が運転上手くなったと錯覚しそうです！！

価格も安くおすすめ！！オーバーホールがてらにいいと思います。

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以前は純正のフロントフォークのOHに合わせて、オーリンズのスプリングを入れていましたが、
今回のOHではショップから勧められたハイパープロのスプリングを入れてみることにしました。

交換した感想としては、オーリンズ製と比較して、
低速から中速の乗り心地が良くなった印象があります。
オーリンズ製は、低速域から高速域（私にしては）まで
カッチリとしているといった印象だったのですが、
ハイパープロ製はストロークが少ない時はより良く
フロントサスが動き、高加重時にはカッチリとする
というような感じがします。

資金に余裕があれば、フロントフォークごとオーリンズ
あたりに替える方が良いのでしょうが、
この金額で、乗り味に変化を起こせる為、コスパも
優れていると思います。
フロントフォークのOH時の同時交換がお勧めです。

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社外スプリングの良さはよく聞くので、オーバーホールついでに交換してみました。

交換後バイクに乗った瞬間は感触が固すぎると感じましたが、走り出してみると程よい固さだと気付きました。

まず、信号待ちで停車する時に純正スプリングではフロントが沈み込むので姿勢が前のめりになっていたのですが、交換してからは沈み込むことなく停まります。これは、ツーリングで長時間バイクに乗る時には疲れ方が断然楽になって来るので、とても素晴らしい効果です。

次に、フロントが固めの挙動になる事で、ハンドリングやアクセル、ブレーキの運転操作に対するバイクのレスポンスがより速くなります。ツーリングでのんびり走るのが好きな人にとってはあまり関係ありませんが、ワインディングやスポーツ走行を好む人にとっては、操作性の向上と言う絶大な効果を発揮します。

これらの効果がこの値段で得られるというのは凄いですね、お勧めできる商品です。

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FJ1200のレストアで、左側のフロントフォークのスプリングがヘタっているようなので交換を決意。
ホワイトパワーと悩みましたが、納期と値段の関係でハイパープロをチョイス。
組み立て時、純正より長く（50mm位は長かったかな？）入れるのに凄く難儀しました。
スプリングを押し込めるようにしながらキャップボルトを締めました。

他の方のインプレにあるように、3XW用じゃなくて他の車種用？って思った程です。

乗った感じは、初期荷重は最小にしているのですが、フロントが若干跳ねて少し硬いかな？って感じです。
路面が荒れているコーナーでは危うい感じです。

反面、高速ではしっかりと吸収している感じです。

総合的には、まあまあ満足できるかなって。
本当に3XWであることを信じて・・・

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40、000km走行すると、さすがにサスがヘタっているような気がします。マンホールの段差や、アスファルトのデコボコなどで、ガツンとくると嫌な感じがします。気になるので、ロングツーリングだど、非常に疲れます。まずは、オイル交換だけ試そうと思いましたが、もともとゼファー750のフロントは純正状態で不満が多いような記事を見かけたし、実際、自分もそう感じたので、インプレ読んで、思い切って購入しました。
装着してみて、走りの感触が良くなったと思います。段差は、ガツンとこなくなり、フロントサスがしっかり吸収しています。
乗り越えるのが楽しい？笑。また、80km代以上の走行時の車線変更でバイクの挙動がふらっとせず、粘る感じになりました。オススメです。当然の流れで、リアにゴールドを装着したい欲望が…

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NC700Xの純正はなんだったの？てな感じですね。
他の皆さんのレビューどうりの性能で大満足です。
ガツンという嫌な突き上げもなくなり、上級な乗り味に加え旋回性がアップしました。
これからロングツーリングが楽しみです。費用対効果は抜群ですね。
もっと早く交換すればよかった。

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NC750Xに装着しました。
フロントフォークオイル交換の予定だったので評判の良いハイパープロのスプリングにグレードアップ。
説明書とWebの情報を元に交換に挑戦、純正より固めの粘度のオイルを油面140mmと純正オイルより低い油面で指定されていますが、これが絶妙に良い感じ。

踏ん張りが利かなかったフロントがしっかりと路面を掴んでくれるような動きになりました。
1.8万円の価値は充分にあると思います。
特にNCのコストダウンされたフロントにはプラスになるはず。

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フロントフォークのオーバーホールを普段お世話になっているショップにお願いしたところ、フロントスプリングの交換も勧められました。シールは純正も高価なためこれまたお勧めのSKFに。
200キロほど走ってのインプレですが、良く動くようです。例えばカーブの直前にある厚いぺイントによる凸凹ですが、いままでは振動が直接ハンドルにきてましたが、吸収量が増えた分ハンドルに伝わる振動は減りました。後はタイヤの端5mm残しまで使えるようになった事でしょうか。前は1cmくらいでしたから。自分のスキルが急に上がった訳はないので、スプリングの効果だと思ってあます。シールもSKFでリアサスペンションもビチューボに交換したので、フロントのみの効果ではなですが。ただストロークも増えたみたいです。このフォークはアジャスト技能はついてませんが、高価なフォークに交換しなくても自分には十分です。

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