リアをオーリンズにしたのをきっかけにフロントにもインナーキットで変更
さすがです

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後にフロントも交換して、足つきが良くなった。
乗り心地も柔らかくなり、良くなった。
厚めのゲルザブ使用なので、ノーマルで、つま先しか着かなかったが、かかとまで着くようになり、安心感が増えた。
ハンドリングは、コーナーではノーマルと変わらなくスイスイ行けます。硬さに付いては、ノーマルは段差での突き上げがあったが、それが若干柔らかめになった気がします。
悪い点は特に有りません。
後は耐久性ですが、まだ使用始めなので不明です。

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Vストローム250SXで使用。
足つきが良くなった。同社のリヤのスプリングも交換したので、
全体的に車高が下がったたため。
ノーマルでは、ゲルザブの厚めのものを使用しているので、つま先しか着かなかったが、ほぼかかとまで着くようになり多少のオフでも安心して乗れるようになった。
乗り味は、ノーマルがやや硬めで、段差での突き上げがあったのが、若干柔らかめになった気がします。
ハンドリングは、特にコーナーで倒し込みしても、ノーマルと変わらずスイスイ行けるといったところです。
オイル量は余りがなく丁度なので、こぼしたら足りなくなります。
あとは、耐久性が有れば良いのですが、まだ使用始めなのでそこは不明です。
悪い点は特にないです。

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そこそこ距離走ったのでノーマルがヘタっており、沈み込んだあとのもどりが悪く、ストレスだったので交換。あとはイニシャルアジャスターで微調整して乗りやすく。他のものよりリーズナブルでよい。性能には関係しないが、識別塗装色がほぼ付いてなかった。

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CL250を買ってから1年ほど経過し、足回りの弱点（下り坂でのハンドリングと急ブレーキ…）が見えてきたので
足回りのチューニングを考えていました。
YSSやハイパープロと悩んでいましたが、他のバイクで使用歴があったテクニクスから発売されたので早速購入しました。

商品画像を見たとき、スプリングの他、わざわざカラーが付属しているようで
「え、もしかしてスプリング長さ変えるの？」と期待していました。

到着後確認しましたが、案の定、純正より長い仕様でした。

ばね自体がストロークできる量が増える他、受け止められる荷重の最大量も増えるはずです。
つまり、単純にスプリングレート（硬さ）による調整でチューニングするだけのものではないということです。

交換手順は一般的な正立フォークと同じなので省略しますが
推奨油面が190mmなので、愛用しているDRCのレベルゲージ↓が使えなくて困りました。
https://www.webike.net/sd/24115803/

大昔に買ったシリンジ付きのレベルゲージを引っ張り出して何とか調整しましたが
おおざっぱに仕上げるくらいならお店に任せた方がいいです。
（シリンジタイプは一人で作業するのが地味に難しいのです…）

細かい理屈はわかりませんが、交換後の第一印象は硬くなったかな？と感じました。
ただ、確かに硬いのですが、しっかりストロークはするので轍や段差でバランス崩すことなく安定感が増しました。
ずっと懸念していた急ブレーキや下り坂のハンドリングも改善しました。

トータルで考えると良い変化なのですが、乗り心地は若干悪くなった気がします。
というのも、轍を踏んでフロントがストロークした後、リアタイヤに轍が載ったとき
リアサスの貧弱さを感じるようになりました。
フロントはストン、軽い感じなのですが、リアはストーーンという感じです。
うまく表現できませんが、フロントに比べてフワ?っとストロークするので
（おそらく私の乗り方も悪いのですが）頻繁に着座位置がズレる感じがします。

リアが純正なので、当然といえば当然かもしれませんが、やはりバランスが崩れます。
説明書をよくよく見てみると、純正のリアサス向けにセッティングしたものではないようで
ナイトロンのサスペンションが推奨されていました。
（いやそのリアサス、１５万くらいするよね？？？？？？？）

慣れれば気にならなくなるかもしれませんが、リアサスも変えたくなりました。
元々YSSのリアサスを買おうとしていましたが、構造上ナイトロンのスペックには及ばないので
足回りの改善のために買ったはずなのに、振り出しに戻ってしまいました。
（純正のリアサス前提のセッティングにして欲しかった…☆-1）

ちなみに、推奨のリアサスは↓です。

【リアサスペンションツインショック TWIN R1シリーズ】
https://www.webike.net/sd/26024764/

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純正のスプリンを外してＡｔｏｐ製のを入れただけですと
1Ｇ’の沈み込みが殆どしなくなってしまうので
カラーをカットして調整しました
自分は72�s位なのですが15ｍｍ位カットして丁度良い感じです

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付属のオイルだと硬いとのことで、ヤマハ純正オイルを入れましたが、思ったより硬い。

もう少ししなやかに路面をいなしてほしいと思うが、交換前のフォークがフニャフニャだったので、正確な比較が出来ません。

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ノーマルスプリングが柔らかめで、少し硬くしたかったところちょうどキタコからフォークスプリングが出たので購入してみました
ブレーキ始めの沈み込みが抑えられ、特に低速のふらつきが減ったように感じます
あと硬くなったため路面のギャップを拾いやすくなりました
細かい調整はオイルの硬さ、プリロード、油面の調整でしたいと思っています

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へたったノーマルのフロントスプリングの替わりに鬼脚スプリングを組みました。固くなりましたが、峠を走るときにはしっかりしていて安心感があります。トップキャップとANDFキャンセラーとセットで装着しています。

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純正ふぉろんとフォークの純正スプリングが柔らかく底突きしていたので少し強化したスプリングに交換（約30%）
BPヤマトのロアースプリングホルダーと同時に交換
ノーマル長の強化スプリングを装着し底突きはほぼなくなり、乗り心地は変わらずといったところで満足しています

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