ノーマルスプリングと比べて、スプリングの巻きが違います。交換のやり方は、多少のコツと、治具が必要となります。私は、専用工具を購入するのは予算がありませんでしたので、Ｌ20×20のアングルをサンダーで少し削って作りました。他の方は丸パイプを削って作ったみたいですよ。交換後の乗った感じは、乗り心地と安心感が増しました。しかし、初めてのフロントフォークの整備っだたので、オイルシールの挿入が悪くオイル漏れです。再度オイル・シール交換です。私のキットは、白いカラーが入ってましたが、使用方法が取り説に記載されておらず。取り説に関しては、もう一歩親切がほしかったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

フォークオイル交換の際に取り付けました。
まだあまり距離は走っていませんが、Fブレーキをきっかけにした旋回で安定感（接地感？）が増したように感じます。　価格対効果の点でお勧めできます。
作業に先立って不安に思っていたのはスプリングを圧縮してのトップキャップ締め付けでしたが、特に問題もなく2時間程度（1人）で取り付けできました。
ただ力を掛けるところがありますので、ドレンのある車種でもフォークを取り外し、落ち着いて作業された方が良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマルスプリングをカットしたやつからの交換なので、車高は今までとあまり変わらなかったのですが、乗り心地がすごく良くなりました。
今まではガチガチで動きが無かったのですが、変えてからはちゃんと沈んでくれました。
車高をもっと下げたい方はフロントフォークの突き出しをされるといいですよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

リヤサスを、オーリンズに換えたのでほぼ同時に換えました。
取り付けは、フロントフォークが外せれば、スプリングとオイルを換えるだけなので、それほど難しくはありませんでした。
走行してみての感想は、峠レベルであれば程よい堅さとしなやかさを、実感できると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CBR600F4のフォークスプリングのバネレートを上げる為に装着していました。
カワサキを除いて殆どのメーカーの純正スプリングがこのＷＰと同じくプログレッシブレートのスプリングを採用しています。
その為、動き始めは柔らかく奥に行くと硬くなるのはこの為です。この為、オイルの硬さを変更してもちょっとした街のり程度では純正タイプは変化がわかりません。もしシングルレートスプリングだとたちまち硬くなるのですぐにわかります。

このＷＰはプログレッシブレートのまま全体的にバネレートを上げているので、初期の動き出しは若干硬めになり、奥のほうでは底付きしにくくなっています。その為、街中や峠の荒れた路面でフロントが弾かれる事も無く、路面に追従してくれるので気安く走行スピードやライダーの体重に合わせて購入できます。
オーリンズのようなシングルレートだとイニシャル調整で迷ったりしにくくなるのでセッティングが容易になるのですが、コースのようなフラットの路面では良いですが、一般道ではたまに弾かれるような挙動を示す事があるので注意してください。

もし純正の足回りで前が動きすぎて怖いとかノーズダイブを減らしたいという場合でしたら、このＷＰの様なプログレッシブレートのスプリングを選択されたら良いと思います。ネーミングだけでシングルレートを選択すると後で、「あれ？？」ということになるのでご注意ください。

このスプリングはフォークオイルも初めから１Ｌ付いているのでこのまま取り付け作業に移ることができます。バイクによってはオイルが足りなくなる事もありますが、CBR600Fは１Ｌで十分です。
このバイクはカートリッジフォークを採用していますが、正立式なのでＤＩＹでの作業も簡単です。これが倒立式だと助手がいた方がやりやすいので、バイク屋に頼む羽目になるのですが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

思っていた通りローダウンできたので満足しています。初めはリアだけローダウンしていましたがやっぱりフロントもローダウンした方がかっこよくなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

30000ｋ走ったノーマルスプリングからの交換です。取り付けに関してはスプリングのテーパーの方向がノーマルスプリングと反対だったことを除けば全て迷わず順調にいきました。スプリングはノーマルのものと比べると全長が少し長くバネの巻きが5山ぐらい多かったです。
使用してみての感想はノーマルよりはかたくコーナーでの旋回中にフワつく感じがしました。自分の場合はプリロードを弱めて伸び側のダンパーを固めて対処しました。対処後は低中速でも安心して寝かせられるし高速域でもフロントの接地感がでました。自分的にはかなり乗りやすくなりました。ライディングスタイルなどによると思いますけど多少のセッティングが必要だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

スプリングは固めですが、思っていた通りローダウンできたので満足しています。初めはリアだけローダウンしていましたがやっぱりフロントもローダウンした方がかっこよくなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

Vmaxも、全走行距離が 3万Km を越えて、フロントでのギャップの吸収が悪くなってきた気がしたので、ショップの人に相談しながら、ダメ元で OHLINS のスプリング＆オイルに交換しました。
交換してすぐ体感できたが、今まで大変した事のないくらいの路面への吸い付くようなフィーリング。すごいです。
コーナーリングも安定したような気がします。
最近スプリングを交換する前はコンビニ等縁石に乗り上げるときになんともいえない、ギャップを感じたのですが、今はとてもスムーズな吸収です。
Vmax の全体的な走行安定性が良くなった気がします。
これは、お勧めです。
私は次に OHLINS のリヤサスペンションも購入しようかと思っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

フロントブレーキをドラムからディスクに変更したことにより、底付きするノーマルフォークの補強にWPを入れてみました。
ノーマルスプリング＆オイルの「へニャ」っとしたノーズダイブから激変、コシのあるダンパー効果とでも言うのでしょうか、ブレーキをかけるときの安心感が断然優れていると感じました。
ただし、若干立ちが強いせいか、コーナーで寝かすときのタイミングが慣れるまで違和感があるような無いような・・・。
フォークの突き出し量を前後させて実験してみる必要を感じました。
前後WPですが、高速時の安定性についてはフレームがゆらーっとするのでサス変えただけじゃダメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。