取り付けは行き付けのバイク屋さんで頼みました。

フォークオイルはアッシュのFD #40を使いました。

バネレートが25％アップと書いていたので、硬すぎないか心配しましたが謳い文句に『リアショックとの同時開発によって前後をバランスよく仕上げ、スポーツ走行に理想的なセッティングとしています』と書いていたので、購入を決めました。

股がった感じは硬くなったのが、直ぐに分かるぐらいです。体重をかけても本の少し沈むだけ……

いざ発車…あれ硬さは気にならない。いいね♪

ブレーキ時…純正は柔らか過ぎてフニャッってしたが、しっかりしている為安定

直進時…ゴツゴツした感じは無いですね。段差でもシナヤカです。

曲がり時…純正は寝かし込み始め少し不安感があったが、交換してから良くなった(^o^)v

リアサスの交換より効果は薄いが、車体が安定するので交換して良かったです(^o^)v

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Fフォーク自体をオーリンズに変えたいけどお金が・・・という方にはとてもいいものです。
シールをSKFに変えるとさらにGOOD！
でも作業が大変なので信頼できるお店と時間が必要です。
そろそろOHしようかなと考えている方なら丁度いいタイミングだと思いやってみるといいかもしれません。
08~だとオイル量が1リットルでは足りませんでしたが、~07までは1リットルで足りました。
セット価格はありがたいです。
しいて言うなら・・・取り付けはネットで調べながらです(笑)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フロントフォークをオーバーホールする際、交換しました。

装着する以前に、届いた箱を開けてみて軽く感動しました。自分が今まで見たことのあるバネの中で最高のバネが2本入っています。
何という金属でできているのか知らないし、ピッチの意味もレートの意味もわからないけれど、これがとても上質な素材で出来ていることはわかります。

購入前に他の方のインプレッションを読んで『吸いつく感じ』とか『コシがあって粘る感じ』とか、文字として理解はしていましたが・・・そしてその言葉だけじゃイメージできないなぁと思ってもいましたが・・・
バイク屋さんで組みつけてもらって、もう500m走るだけで違いを感じました。

タイヤが地面から離れる瞬間を感じない。
今までもタイヤはずっと接地していたはずなんだけれど。

しかしそれでも。
完璧に道路に沿って吸いついて粘る感じ。

ギャップを越えるときはそれなりにショックがあるし、振動もなくなるわけじゃない。でも吸いついている。みたいな。

うーん。やっぱりそうとしか表現できないですね。

ただ自分に言えることは、フォークごと変えるわけでもなくこの価格でこんなに違いがわかるということは、
やってみる価値が存分にあるということです。

自分の乗っているバイクがもっと好きになりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

W650に使用しております。こちらのインプレッションを参考にし購入しました。評判通り、純正では頼りなかった足回りが一変しっかりとした足回りになりました。特に高速道路での安定性がよくなったと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

リアショックをナイトロンに変えてから、フロントフォークの動きが気になりだし交換する事にしました。

動かないフロントフォークのストロークがもう少し欲しい！と言うのが導入の理由です。（ノーマルスプリングではプリロードを全部抜いても半分くらいしかストロークしない）

ハイパープロのスプリングにしたら、プリロードを最弱にすると車高がノーマルスプリングの時よりも落ちるので、ハイパープロの方がスプリングは柔らかいみたいでしたが、ストロークは少し増えたくらいでした。

取り付けは、馴染みのバイク屋さんで組んでもらい、ハイパープロのセッティングで走ってみましたが、硬い感じがしてリセッティングしました。

フロントのセッティングで悩む人が多いのですが、1。プリロードを弄って、フロントプレーキを掛けた時の沈み込みの位置を底付きしない程度で好みの位置にします。　2。コンプレッションアジャスターを弄って、プレーキを掛けた時の沈み込むストロークスピードを好みに調整します。　3。リバウンドアジャスターを弄ってフォークの伸びるスピードを好みに調整します。

私は、この手順でセッティングをしてダンパーの効いた腰のあるセッティングになりました。

ノーマルスプリングの時は、ある程度ストロークすると突っ張った感じで無理やりタイヤを押しつけている感じがあって、コーナリング中では少し怖い思いをする事もありました。

ハイパープロに変えてセッティングが出ると、ノーマルより1センチメートル~2センチメートル程度増えたストロークも関係するのかも知れませんが、ストロークしても奥でダンパーが効いていて無理なくタイヤを接地させているような安心感が出て、ブレーキも以前より効き、安心してコーナーに進入できるようになりました。

コーナリングも、多少の凹凸は吸収してくれるので安心感が違います。

リプレイスのフロントフォークに交換する前に、1度スプリング交換を試してみるのも良いと思います。1クラス上のフロントフォークになるかも知れませんよ。

PS。意外とフォークスプリングを交換しても、セッティングを色々と試している人は少ないみたいなので、メモ帳にセッティングの記録を書いて試してみると面白いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オイルとセットの少しお得な方を購入しました。オイルはメーカーさんの薦めもあり、43R＆Tにしました。オイルはフルOH時で片方532ccがノーマルの指定量ですが、500ccずつ入れました。
ノーマルよりもバネのレートは上がってるはずなのに、乗り心地も良く、むしろ柔らかく感じます。セッティングはまだこれからなのですが、とりあえずノーマルと同じ状態にしております。ブレーキの効きも上がった感じがします。妙なツッパリ感も無く、しっかり奥までストロークしてくれてる様に感じます。

実は、同社のRショック入れるから、Fフォークは予算的に無理なのでバネだけ替えようと「ついで」替えだったのですが、むしろFのバネ交換の方が効果的には「大」な気がします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

BW'S125Xに組んでいます。
ノーマルの設定があまりに柔らかく、小さなギャップでもすぐ底突きしてしまい安定性を欠いていましたので強化品に交換。あわせて、フォークオイルも同時交換しました。その効果は別次元でフロントの落ち着きぶりは格別です。なんでノーマル設定でこういうセッティングにしないか不思議です。
このパーツは即買いだと思います。悩んでいる時間がもったいないですよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

KLX125の柔らかすぎるフロントフォークをこちらのバネに交換しました。

ジャッキアップして（写真左）、ハンドルを外して、フロントフォークのトッププラグを外して（写真右）、カラーを抜き取り、ワッシャー・純正スプリングを磁石でゆっくり引き抜きます。スプリングに少しオイルが付着して減ってしまいますが、少しなので大丈夫としましょう（ちゃんと規定値のオイルを入れたほうが良いので、マネしないでくださいね）。

そのうち、硬めのオイルに交換する予定です。

リアサスのブリードもノーマルの位置から2段あげました。リアサスを外さずに2段あげるのに苦労しました。最後はバイク屋さんの手助けがあってうまくいきました。

まだオフでの走行はしていませんが、フニャフニャ感がなくなって良くなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルの柔らかさすぎさ、社外品にありがちなゴツゴツ感も無く、
粘り強いサスペンションになりました。　
コーナリングもハンドルを抉ることなく、荷重移動のみで素直に曲がって
いきます。

素人レベルのちょっとしたスポーツ走行ならOKです。　　

ブレーキはサスペンションが粘り強くなったので安心感が増しましたが、
ダイレクト感が増した分ブレーキ本来の利きが感じられ、もう一つ上の
ブレーキの利きを求めてしまうかもしれません。　

全般的に一段も二段も上の走りになりました。　

ハーレーならリアサスペンションよりもまずフロントサスペンションの
交換をお勧めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

SUZUKI GSX1300R Hayabusa 2002年式に装着しました。

フロントフォーク強化の為に購入しました。
フォークオイル付きなのでありがたいです。

期待通り、サスペンション機能の強化ができましたので、満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。