フロントサスペンションのオーバーホール時に使用しました。
ノーマルレートではお子ちゃま体重なら良いのですが、デカい大人となるとハードスプリングにしないと柔らかすぎになります。
交換は抜いて入れての簡単。
フォークオイルの油面調整をしてエア抜きして完了。
これでまた楽しく乗れます！

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レースで使用していて、4年使ったので
買い替えました。

ストップ&ゴーのサーキットに合うと思います。

硬く感じる方は、ブレーキが強くかけられない方ですね

コーナーへのアプローチを見直した方がよいです。

左右6.0ですがブレーキ握って
コーナーに入れます

交換はコツや道具が必要です

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実際にまだ走らせていないのですが、存在自体が貴重なインドヤマハR15用ハードスプリングです。
写真はTRY THISと言いながらまったく破れない丈夫かつ皮肉の効いた外箱です。
輸入商品にありがちな不安感はありましたが、梱包も商品自体の質感もいい感じでした。

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他の同車種での評価を拝見し、自分も交換してみようと思い実行。

製品セットですが、
・フォークバネ
・フォークオイル　#15　１L＋0.5L

購入し、届くまでにセットのフォークオイルが少し不足すると見たので、別途0.5Lを
単品購入して準備しましたが、セット内容に計1.5L入っており、約0.3Lが余った感じでした。
よって、追加の0.5Lは不要でした。

乗り味ですが、取替後跨った印象はノーマルと変わらないんじゃ？
といった感想でした。
400km弱のツーリングに行き、峠道等県を跨ぐ国道でよくある轍で、ノーマル時は
轍ありカーブで轍山の外側は通らないよう意識して走るくらいでないとフロントの落ち着きが悪かったのですが、本品ではスムーズにいなしていく感じで轍が気にならなくなった感じです。
素人推測ですが、ノーマルよりも長めの不等長バネ部が、乗車＋１G状態で密着していないことで、走行時のフロントフォークの動きが細やかになり、不陸や轍をスムーズにいなされているのかと感じます。

ハンドルへの振動が明らかに少なくなっていますね。
なので、４００ｋｍ弱の走行でも手のひらや、親指と人差し指の付け根付近への疲れと痛みがほとんどなくなりました。

つづら折りのワインディング走行で、早いペースで走行している状況でも、素直に車体の右左と切り返しが良くなり、心の中で、「あ、ひょい、あ、ほい」っといった感じのリズム感で左右へバンクさせながら走っていくのが、軽く子気味よく感じれるように変わりました。

総じて、ノーマルの上位互換といった感じでしょうか。
コスト対効果はかなり良いと感じます。

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乗り心地の変化を感じることが出来ました。手に伝わってくる細かい振動がなくなったような。
取り付けに関しては、適切な工具と作業知識が必要かと思いました。

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足つきが良くなりました。カカトまでベッタリ！
ギャップの通過もソフトな感じになりました。
サイドスタンドかけても、直立ぎみなのでショートスタンドに変えるつもりです。
取り付けは、バイク屋さんにお願いしました。取り付けは一般の方はかなり難しいと思います。

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CB900FC（1981年式）に使用しました。４０年以上前の車両。ほとんどノーマルでフロントサスペンションが下がり気味でした。フロントサスペンションをオーバーホールしスプリングの長さを計測しても基準値内。ってことで、そのまま使用していましたが、このサイトでYSSのスプリングを発見。早速購入し取り付けたところ、非常に動きが良く乗り心地も向上。ブレーキング時の沈み込みが扱いやすくなりました。これならもっと早く交換すればよかったです。フロントフォークトップにイニシャルアジャスターを使用していましたが、ノーマルのエアバルブ式に戻し、純正の空気圧より若干低めで乗っています。

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YSS等の社外リアサスに変更した時に、段差でのフロントからの振動とショックがリアと連動して何倍にも膨らむような感じがし、体(特に足）へのダメージが蓄積されてしました。
油面変更、プリロードアジャスター、スラストベアリング等色々試してみたもののしっくりこず･･･
原因はフロントスプリングにあるとみたのですが、肝心のスプリングのバネレートが不明かつ流用など情報が無かったのでオーリンズやYSSには結局手が出ずハイパープロを選択しました。

<<不安点>>
FTR223乗りの方で全く情報が共有されておらず、メリットとデメリットが不明
コンスタントライジングレートが自分に合うかどうか？
他車種での使用例で固くなって乗り心地が悪くなるという情報がある事(オイル粘度が高いから？）

かなり悩んだのですが、結局人柱的な感じでダメもとで購入しました。

<<装着してみて>>
純正指定の＃10及び油面93mmでの試走
沈み込みは純正とあまり変わらず。
それにもかかわらず、段差では多少突き上げはあるものの、純正よりしなやかにショック吸収していました。
ただ走行中のフワッとした感じは消えずに、ギャップでのバウンドで揺れ気味なのとステップから伝わる振動が増加傾向なのが気になりました。

付属オイル＃15とメーカー指定の150mmでの試走
跨った時点での沈み込みは明らかに無くなり、フロントが高く感じられるように。
段差による突き上げはほとんど無し、ギャップは拾うのですが揺れはほとんど無く安定して走行できるように。明らかに硬いのですが、状況に合わせてレートを使い分けているような感じがより顕著に？
ステップからの振動はありますが、不快なものではなく乗り心地でいえば断然こちらの方が良いです。

コンスタントライジングレートやフロントの硬さ、オイルも自分に合っていたようで、装着してのデメリットのようなものはほとんどありませんでした。
しかしながら、リアが純正のままだとおそらくまた違った結果になると思います。

<<オススメ出来るかどうか？>>
純正リアサスのままだとあまりオススメできないです。
後ろ下がりになり易いためオイル粘度変えたり油面調整、車高調整などの一工夫が必要になると思います。

社外リアサスに変えていて、かつフロントに違和感を持っている場合は変にプリロードかけるよりもハイパープロに変えた方が良くなると思います。

結局乗ってみなきゃわからないという事になるので、もし購入するなら自分で最低限の整備ができるようにはしたい所です。

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ツーリングに9.5を入れました。ワインディングでも良く動いてくれて楽しいです

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【使用状況を教えてください】
２０１５年式のXJR1300Cに導入しました。街乗りしているときは特に不満はなかったのですが、
高速道路のコーナリングや峠でスピードレンジを上げた際にフロントサスの動きに不満がありました。
具体的には沈み込んだときに粘りがなく、バネレートが足りない感じ。これが不満でした。
テイストオブ筑波に行った際にアクティブさんがハイパープロの体感機器を展示しておりコンスタントライジングレートを体感。
またハイパープロ担当の方の話を聞いていっきに興味が出てwebikeで購入しました。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真に載せた通り、純正とは違うピッチのスプリングになっています。
全長はハイパープロの方が長かったです。線径は純正もハイパープロも同じでした。
フルードとグリスが付属しています。

【取付けは難しかったですか？】
XJR1300は比較的に簡単な方でした。カートリッジ付きのサスになるのでダンパーロッドホルダーはあった方がいいです。
あとロッドとナットの距離（１１ｍｍ）や、トップキャップのセッティング（１５ｍｍ）があるのでサービスマニュアルを参照して規定値に合わせないとダメです。


【使ってみていかがでしたか？】
街乗りと首都高を走りましたが、めちゃくちゃよかったです。
セットはすべてハイパープロが指定している数値にセットして乗っています。
プリロードから少しずつ自分好みにセッティングしていきます。
圧伸のセットは純正よりも圧は抜き、伸びはかける方向の指定になっています。
低速域でも純正よりもしっかりしたサスになったことが体感できますが、
求めていた高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力が手に入り満足です。
この値段でフォークが別物になるので、本当にお勧めできます。

【付属品はついていましたか？】
フルード１L
グリス
マニュアル（とても丁寧なマニュアルでした）


【期待外れな点はありましたか？】
ありません！

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