10万km達成記念として、おそらく24年間使われたであろう純正スプリングから交換した。オイル交換による安定性の回復を差し引いたインプレだが、うーん、まあ、こんなもんかなって感じ。ちなみにオイルは5番がついてきたが、自分は10番を入れた。

よくなった点は以下のとおり。
1）コーナー直前のブレーキングでも沈み込みが少なくなり、というか、グーッと粘ってくれるようになり、コーナーに入りやすくなった。また、ギリギリまでブレーキを遅らせてのコーナリングもとてもやりやすくなった。
2）以前はコーナリング中のギャップで底突きしてフロントが振られ、泣きべそをかいていたが、そしてそれは油面をあげても粘度をあげても変わらなかったが、交換後はバネレートが高くなったのか、ストロークに余裕ができ、底突きしなくなった。
3）純正は自由長が3ミリ短くなっていたが規定値内だったので使い続けていた。しかし思い返すと、ヘッドライトの光軸が若干下向きで、車検のたびにドキドキさせられたのはそのせいだったのか。交換後は体感できるほど車体が起きた。これで次の車検は安心だ。
4）硬いというわけではなく、しゃんとした、って感じ。でも細かいギャップはちゃんと拾ってくれるし、大きな段差でも「ガツンッ！」ではなく「グイッ」って感じで吸収してくれる。
5）カラーや平リングを含めた総延長は純正より2センチ短くなる。そのため、インナーチューブのトップキャップがとても締めやすい。カラーやスプリングの飛び出しの恐怖とはオサラバだ。

しかし悪い点もある。
1）値段が高い。たかがバネになんで2万円も出さないといけないのか。（自分は10年近く前に買っていたから1万3千円くらいだったが、それでも高い！）
2）片方の上側の端っこがちょっと錆びてた。これからはオイルまみれの人生だから進行は止まるだろうが、性能に関係ないだろうが、なんか嫌だ。（10年間放っておいたのも関係しているかもしれないが。）
3）ヘタリきったリアサスのヘタリ具合がより鮮明になった。（こうなることは予期していたので、ほんとはリアも同時に交換したかったのだが、つい出来心で前だけ換えてしまった。）

　値段が高いのがマイナスだが、まあ交換してよかったかな。コーナーにギャップが当たり前にある田舎に住んでる方で、オイル交換でも不満が解消されない方には、おススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

99 SV650に装着　元々足回りがヤワなSVなのでリヤをWPに交換に伴い、フロントも交換　ズバリ正解ですね！！！　収まりが早く　フロントの接地感が出てきて安心してコ-ナ-に入れます！！！

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FフォークのOHついでに、これを入れました。
・リアショック16万に比べると2万程度なので、気軽に入れられます。
・シングルレートスプリングなので、入力に対するばねの変形量が線形関係なので、すなおなドライビングに感じます。
・外からは決して見えないので、こちらから言わないとダメというのがくやしい？ところです。
・耐久性も高いらしく、これまで2度OHしましたが、まだ劣化によるスプリング長縮みは許容値以内です。
・自分だけの所有感があり、隠れたカスタムですね。
・レースでも使えるので、走行会でも、ダンパーを調整して楽しむことができます。
比較的安く、重要な足回りのカスタムができるので、有意義な投資だと思います。

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写真右側がHYPERPROのスプリングです。
ノーマルよりサスが動いている感覚もあり、ギャップでも安心して突っ込んでいけるような感じがします。
けっして乗り心地を犠牲にするものではありませんでした。

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スプリング交換作業の写真付き手順書が付いていてとても親切でした。規定オイル量やボルト締め付けの規定トルクまで記載されていて、とても親切な説明書でした。ダウン量は控えめな3cmですが、バイクにまたがったときしっかりローダウンわかりました。乗り心地の悪化は覚悟してましたが、それほど違和感もなくもう慣れました。

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純正スプリングでは、ブレーキングなどで、フルボトムになってしまうため、交換しました。
交換後、油面などを調整しなかなか良くなりました。
また、インパルス、ZRX、CBは共通のスプリングなので、こちらの商品でも使えます。

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付属のオイルは粘度20が付いてきました。走りの味はノーマルスプリングの時と比べ走りに落ち着きがありどっしりして、車線の切り返し等も、よりスムーズになりました。

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純正サスも4万キロ近くなりだいぶヘタリが…。　
思い切ってハイパープロコンビキットをバイク屋さんに組んでもらった。
直線を走る際はそんなにゴツゴツした感じではなく腰に違和感無く走れる。ワイディングで走った感じは下り坂が非常に安定するようになった。登りもストレス無く走れる（私はへたっぴなので安全運転しかできませんが）ようになった。
見た目もサスの色が変わり、いかにも替えましたって感じでいいです。　

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リアをカメレオンファクトリーに交換し、フロントとのバランスが崩れてしまい、最悪状態のアドレスとなりました。
そこで、このスプリングに交換。
一言で表現すると、固い！。
しかしながら、高速走行・コーナーリング等において非常に安定し、12インチの安定性に迫るものがあります。（コーナーは上かも）
強風にあおられると純正アドレスは、大きく流されますが、かなり耐えれられるようになりました。
この組み合わせは、街乗りで乗り心地を優先する方は推薦しません。
また、腰痛がある方もつらいでしょう。
かなり、跳ね上げ感があります。
もう少し乗り心地がよいといいのですが、10インチではこれくらいでないとだめなのかもしれません。
純正で高速や強風走行に不安のある方、コーナーを攻めたい方にはおすすめです。
直進時に車体を大きく振ると一番効果を感じます。

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待ち乗りオンリーなのでXR250モタードのフロントのコシの無さに我慢できず、ハイパープロを組みました。ノーマルがあまりにもソフトなので最初はゲッ！硬すぎ？と思いましたがやはりそこはオフベースのサスペンション、中央分離帯エスケープ（爆）等縁石越えではしっかりとストロークしてくれます。すると逆に硬すぎていたリアが物足りなくなってきて、只今リアサスもハイパープロで検討中。

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