ユーザーによる DRC:ディーアールシー のブランド評価
DRCは、ダートフリーク発のオフロード製品ブランド。現場の声を活かした開発で、耐久性・使いやすさ・高コスパを実現。レースから日常メンテまで、プロからビギナーまで信頼される定番ギアを揃えています。
| 総合評価: | 4.2 /総合評価5803件 (詳細インプレ数:5645件) | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 2619 | |
| おおむね期待通り: | 2035 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 805 | |
| もう少し/残念: | 223 | |
| お話にならない: | 121 | |
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ポジション | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
【使用状況を教えてください】
林道アタックやエンデューロコースで酷使しているセロー250の「腹下(最低地上高)の低さ」を解消するために購入しました。セローは足つきが抜群に良い反面、ガレ場の大きな岩や丸太越えなどでフレームやエンジン下を激しくぶつけてしまい、最悪の場合は「カメの子状態」になって身動きが取れなくなることが多々ありました。マシンの走破性を底上げし、よりアグレッシブなセクションへ挑むための「ハイリフト化」が目的です。
【使ってみていかがでしたか?】
たった数センチの車高アップですが、オフロードでの恩恵は計り知れません。
純正のリンクプレートと交換することでシート高が約20?30mmほど上がりますが、それに伴い最低地上高もしっかり確保されます。今までなら「ガコン!」と腹を打って止まっていたような丸太や大きな段差でも、車体が引っかかることなく見事にクリアできるようになりました。
また、車高が上がることでリアの姿勢が高くなり、ハンドリングがクイックでスポーティな味付けに変化します。サスペンションのリンク比が変わるためか、ストローク初期の動きに少し「コシ」が出るような感覚があり、スピードを乗せてギャップに突っ込んでもリアが深く沈み込みすぎず、しっかりと踏ん張りが効くようになったのは大きな収穫でした。見た目もテールがスッと跳ね上がったモトクロッサーのような精悍なシルエットに変貌し、大満足です。
【期待外れな点はありましたか?】
強固なスチール製のプレートで精度も高く、パーツ自体の期待外れな点は一切ありません。
あえて言うなら、物理的なトレードオフとしてセロー最大の武器である「両足ベッタリの圧倒的な安心感」は確実に犠牲になります。斜面(キャンバー)での足出しや、極低速のガレ場で足をバタつかせながら進む際には、これまで以上のバランス感覚とテクニックが要求されるようになります。
【注意すべきポイントを教えてください】
車高が上がった分、純正のサイドスタンドをそのまま使用すると駐車時の「車体の傾き」がかなりキツくなります。少しでも傾斜のある場所に停めると倒れそうになるため、駐輪時の場所選びには気を使います(本格的に運用するなら、長さを調整できるアジャスタブルサイドスタンド等への交換を強くおすすめします)。
また、取り付けの際は必ずジャッキ等で車体を確実にリフトアップし、リアタイヤを浮かせてスイングアームを完全にフリーにする必要があります。プレートを交換するタイミングは、リンク部のニードルベアリングを点検し、たっぷりと耐水グリスを塗り込んで組み直す絶好のチャンスです。さらに、スイングアームの角度が変わることでチェーンの張りが変化するため、組み上げ後のチェーンテンションの再調整も絶対に忘れないでください。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ポジション | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
テールが少し上がったことで
好みのスタイルになりました。
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身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/91-95kg 体型/ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ポジション | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
ハイシートと合わせて、直立で立てた状態でシート高880mmになりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ポジション | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
交換後は実際にまたぐと、片足ツンツンから両足先が付くようになりました
体重も加算されるので実際は3センチくらいのダウンかと思われます
尻下がりも見た目が悪くなるのでフロントフォークも1pほど突き出しました
リアサスは調整タイプ付の年式なのでMAX固めにしたらバランス良い乗り心地
林道ツーリングでもガレ場などで足をつく際に安心して付けるようになり
立ちごけ??みたいになるのが無くなりました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ポジション | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
高さとしては、4?5センチ程度上がります。元々標準体型より大きいので、私にはジャストですが、普通体型の方は足付きは悪化すると思います。
リアが上がった分、キャスターが起きますが、 街中での使用には丁度良い感じです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ポジション | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
もともと足付きの良いはずのセローですが体重の軽い女性がのるので足付きの安心感のため装着しました。目線が変わる程下がり満足しています。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
交換は少しコツが必要です。
車高は、約3pほど高くなりますが、サスを換えないと乗り心地は変わらないです。
ノーマルのリンクより1pほど短いです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
セローのリアボックスや体重のせいでリアが下がり気味だったのが解消され、フロントタイヤの接地感が掴みやすくなりました。タイトコーナーでもインに向きを変えやすくなり、とても乗りやすくなりますね。サイドスタンドがノーマルの長さでそのままにしていますが、慣れるまで乗り降りはバイクが寝ているので乗りづらいと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
取付後のインプレは、下りコーナーでのFタイヤの接地感が良くなり、21インチタイヤが外へ逃げようとする感覚が無くなり曲がりやすくなりました。バイクの中心に乗ってる感覚にやっとなりました。取付はオフロードスタンドとリアタイヤを吊るロープなどが必須です。締め付けトルクは59Nm。ナットの片側がチェーンスライダーと近くでメガネレンチが使えず、ボルトをスパナで押さえておいてボルト側を回す必要があります。一人で作業する時は地面に仰向けになりながらの取付となります。
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