【Webikeモニター】

Z1000・Ninja1000・ZX-10R（現行）はRサス取り付け方法がちょっと異なりリンクプレートが目立ちます。そんな目立つ部分ですのでドレスアップ目的と、純正が鉄のもので重そうなので若干の軽量化になると踏んで購入しました。

現時点で純正と比が同じリンクプレートはNojima・AGRASの2社しか選択肢がないです。
個人的に好きなメーカーのためNojimaを選択しましたが、面取りやラインのとり方が綺麗で良品と思います。

残念な点を上げると、気にすると見れる程度の傷が数点見受けられました。

更に欲を言えば色が選べればよかったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

この商品を見つけた時にすぐに決めました。
私のNInja 250RにはK＆T リア車高調整 40mmアップを装着しました。

足つきはかかとまで両足ベッタリですが、以前よりは窮屈感がなく
なったので非常に満足しています。

装着すると見た目は全く気づきませんが、若干、尻上がり状態になっています。

また車体がアップしたことでノーマルのサイドスタンドが短く、
駐車してサイドスタンドを出すと車体が傾き過ぎてしまいます。
私はこれが気になったので別のものに交換しました(・∀・)

もう一点、エンジンオイル交換でエンジン側面の窓から確認できますが、車体が傾いているので、量を多めにしがちですが適切な量を入れることにして下さい。

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今まではUPタイプのマフラーに一般的なピロボールタイプの車高調整キットを使用していましたが、接触こそしていない物の工具も入らないくらい非常にクリアランスが狭く、メンテナンス性に欠けていたので表題の物を購入・取り付けしました。

今回この商品を選んだ理由は一番に非常にコストパフォーマンスに優れている。
他社の同形状の製品だと2万円台後半がほとんだと思うが2万円でおつりがくる。

マフラーとのクリアランスも確保出来て整備性も向上した。

以前使っていたオールステンレス製のピロボールタイプより高級感がある。

欠点はボルトが黒染め素地の為、錆びやすいと言ったところでしょうか。

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2センチのローダウンをします。付ける前と後とまたがったのですが、違いがわかるものですね！足がべったりつき安心ができます。ツーリング中に余計な心配がひとつ解消されました。バイクが前あがりになっているように見えませんから、気づかれにくいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オークションでも色々なものが出ていますが、安全に直結する部分だけに
確かな物だけを選びたいと思い決めました。部品精度が高く、パーツ単体で見ても非常に美しく切削されていることが分かります。
塗装もしっかりしており、価格的にも納得です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

免許を取ってから数ヶ月・・・初めてNinja250にまたがり・・・155cmの私には不安な足つき　
ローダウンをしようと思い、今回はバイクのバランスも考えてアップスペーサーも同時交換を前提に色々候補を選択
デザインとアップスペーサーのバランスで決定しました　
装着はバイク知識とある程度の作業工具があれば個人で可能ですが、取説のみで素人は不可と言う感じです　
装着後ですが、信号待ちやUターンの心配はかなり軽減されます　難点は停車の際にバイクが立ってる事ですかね　
でも小柄で初心者さんにはおすすめできます

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

足つき向上の為にローダウンリンクロッドを選択しました。
取り付けは、他の方（他の車種）の記事を見ると大変だった
様ですが、私のブサ太郎は、センタースタンドを新車納品時に
取り付けていたのでスムーズに1hぐらいでOKでした。
取り付け後のインプレは、最高です。
取り付け前は不安な面も多々ありましたが、今回のローダウンキットは大変満足しています。
デイトナコージーシート＋ローダウンキットで足つき両足ほぼベッタリ、スタイルGOOD、安心感抜群です。
センタースタンドで上げる時は気合一番何とか成ります。ご安心を！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　この車高調整キットを購入の決め手は　インプレを読んで

足つきの向上及び自分で取り付け可能と判断したからです。

　実際に取付後は両足べったり　非常に良いです。

インプレの中で　センタースタンドが掛けられないとの記載

がありましたが　私は少し重いだけで　問題ありませんでした。

　取付は商品紹介の写真を印刷して　インプレの取り付け

を参考にさせてもらい　取付しました。

　(1)説明書の　左右サイレンサー（集合管）及びセンタースタンドを取り外す。　　　これは取外不要です。

　(2)純正のリンクプレートを固定している3ケ所のナットをゆるめる。まだ　はずしません。

　(3)車体をジャッキアップしリヤホイルを浮かせる。リンクプレートを固定している3ケ所のナットをはずし、リンクプレートを
はずします。

　(4)取り付けは車高ダウンサイズ（取説参照）を決め　取り外しの逆で取り付ける。　但し　車高下がった分　取り付け穴の位置が変わりますので　ジャッキで調整します。

　　取説、商品紹介の取付写真を参考に　ぜひ　足つきで悩んでいる　方がいれば　購入してみてください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ある事情でリヤの車高を下げることになりこの製品を使いました。

このローダウンリンクロッドの値段は純正品より安いです。ピロボールを使ったローダウンリンクロッドも似たような値段でありますがニードルベアリングとダストシールが組まれているぶんこっちのほうがお買い得のような……。

実物と純正品を較べるとニードルベアリングのローラーの数が純正品の方が多くしっかりしてます。ダストシールも純正品はリップが2枚あり　その間でグリスを保持するようになってますがローダウンの方はリップが1枚だけです。ベアリング＆シールが消耗すれば純正品が使えそうですが……。できればベアリング＆シールは純正品と交換したいところです。

交換後は1Gで20mmダウンしました。（カタログは約40mmダウンとなってます。車両に個体差があるかもしれません）乗車時もたぶん20mmダウンかなぁ……と。独りで作業してますので1Gの寸法は測れますが1G’は測れません。
カタログにあるビフォー＆アフターのアフターの写真ほど車高は下がりませんでした。20mmダウンですのでサイドスタンドはノーマルが使えます。　

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

高価なサスペンションは購入が難しいので、レイダウンにしてみました。サスの追従性は激変です。ノーマルだとスプリングを最弱にしても、ごつごつ感はあるし、コーナーではへにやっと腰がありませんでしたが、しなやかに沈み込み、コーナーでも充分に粘りを見せてくれます。SRに取り付けるにはヘルメットホルダーを削り落す必要があります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。