どちらかというと純正車高はリア下がりです。
もう少しリアが上がっていればスタイル良いのになぁと常々思ってました。
でも、リアサスを長い物に変えて走行性能が悪くなるのは怖いしでモヤモヤしてました。。。

そこで比較的安価なレイダウンキットを購入してみました。

カラーにはうっすら錆びがあるので、清掃＆グリスを塗っときます。
取り付けるとシートカウル端で3センチメートル程上がり理想のスタイルです。

いざ試運転すると、リアが上がっているのに変に切れ込む事も無く、下りのヘアピンカーブも問題無くクリア出来ます。
動きが良くなるのかリアが柔らかく感じますので、プリを一段強めてコシがあるしっかりとした感じになりました。

とにかく乗り心地が良くなりました！
路面の段差もいなしてくれるし、ツーリングも快適になるはずです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

新車販売から14年、走行距離も7万キロを越えています。フロントフォークに於いては摺動部のメッキ剥がれやシール類の破れなど、普段から大切に乗っていても防げない劣化があります。今回、オイルシール破れによるオイル漏れを機に点錆も発生していたインナーチューブを交換してみました。
動きが滑らかになり、また見た目もピカピカでグッと締まります。シール類も同時交換することをおススメします、効果絶大です。

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フロントのオイルシール劣化にともなうオーバーホールのついで、リアもオイルが抜け始めていたので同時に交換しました。
フロントですが低速だと多少のバタツキがありますが、コーナーでの安心感があがりました。リアも一緒のような感想になりますが、やはり突き上げがきつくなってしまいました。
通勤メインですが、まわりの車の速度に合わせて走るだけなら、ノーマルより安心感があがりました。
あとは耐久性が気になるところです。

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アメリカ製でちょっと心配だったけれど、性能は純正
を超えているみたい。
安くて、配達も早かったし対応には満足です。
ゴムの材質が固くてシールとしては、信頼できそうだし1万キロを超えたけど、全然問題なしです。

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最初に、自分では交換出来ませんでした。5万キロ走行して大分へたってきたので交換しました。ただ交換出来るのは日本国内では東京の町田にあるガレージミクニさんだけです(専用の治具がありデイトナさんに問い合わせるとここを紹介されます。)テクニクスさん等では無理でした。
料金はOHして頂き(オイル交換やオイルシール(内部の)交換、カラー、バンプラバー、ダストシールも交換）して9000円位/1本(安！)でした。

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フロントフォークのオーバーホールの時に着けました。ANDFの内部部品が供給されず、困ってましたが、これを着ければ大丈夫です。ボルトで調整できるのでセッティングの楽しみも増えました。

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GASGAS TXT PROについているフロントフォーク、マルゾッキφ40に使用！

純正品よりかなりリーズナブルだったので初めはお試しで使ってみました。

トライアル車は細かい砂ぼこりがたつ場所や泥まみれな場所などいろいろな所を走るため、一般のオートバイよりフォークシールの傷みが早いのは仕方のない事なので安く買えるに越したことはないのです！

ですが、安いからといって動きに抵抗があるような物は使い物になりません！

使ってみた感想は組み込んでアタリが出ていないうちでも思っていたよりスムーズに動いていていい感じでした。
もう何ヶ月か使っていますがオイルが漏れるような事もなくキチンと使えているので追加でまた注文かけちゃいました(^o^)

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アドレスのノーマルカン丸出しのホーク、しかし車外品にするには値段が高いと思ってました。そしたら10ぶんの1でカバーはでていたので装着。十分かっこよくなりました(〃ω〃)やっぱメッキはかっこいいですな(。^。^。)

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ノーマルフォークに組み込む事により、圧側の減衰をシムにより調整できるようになります。これ以外ですとスクー○リア○○ムラのカートリッジキットを組込むもしくは他車流用くらいしか今のところ選択肢はないので貴重な製品と思います。

このシリーズは、シートパイプのオリフィスの加工も必要なくただ取り付けるだけの一番取り付けが簡単な部類の商品になります。

ただ、交換にあたってはフォークオイルの交換またはオーバーホールを同時に実施と推奨されています。
自分はオーバーホールと同時に本製品をショップで組み込んでもらいました。

注意する点としては、フォークオイルは純正ではなくモチュールファクトリーラインの#10が推奨となっているので
交換前にフォークオイルを事前に購入しようと考えていたりする方はご注意ください。

また、本製品はシムの枚数を増減でき、セッティングを後から好みに合わせて変更することが可能です。
（最初は標準からスタートすると思いますが。。）

交換後は以前に比べ高速走行時の段差やワインディング等によくある、
ダダダダっとくる道路の舗装も上手に処理してくれるようになったと感じました。

（その分、純正リアに不満を抱くようになるのですが、、、）

自分でフォークオイルを交換できる人であればポン付で簡単にフロントをレベルアップできるのでお勧めです。
特にスピードレンジが高めのCBR250Rなのにがんばっちゃおうと思っている人にお勧めできると思います。
バルブ外すだけで元に戻せますし。

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スポーツタイヤからハイグリップタイヤにしたらオイルロックするようになってしまいチャタリングが発生。
対策にスプリングレートを上げたりオイルも硬く、油面を上げても無理。行きついたのがこのアイテムでした。
以前は「スッコーン」とストロークしていたのがちゃんと減衰を感じられるようになり、しっかりとしたフィーリングになりました。
もうまるで別物フォーク。

構造はシム積層タイプでリアサスなんかと同じ感じになっています。セッティング用シムが2枚付属していてより硬くする事も可能。
取説がマニアックな内容でお店の対応も良し。
マニュアル通りノーマルスプリングから試すのが良いでしょう。それでも本当に充分な程の効果が得られます。

私はバルブのみを購入しました。シートパイプの加工は圧側を殺すだけなのでドリルさえあれば楽ですね。
カラーはアルミパイプを購入してパイプカッターで調整。フルセットだと高いですからね。

レース（レギュ的にこれがアリかどうかは知りませんが）やガチでサーキットを走るなら必須アイテムだと思います。
もちろんシートパイプ加工もいいですが容易にセッティングの変更が出来るのが嬉しいですね。

一応このほかにもレーステックのゴールドバルブやYSSのPDバルブという選択肢もあります。
取り付けなど詳細は日記にもありますので参考にして下さい。

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