カワサキのお店で注文して取り付けしてもらいました。
一見、見た目がノーマルと変わらないように見えますが、バイクに跨ると足つきが良くなってるのがわかります。
サイドスタンドもセットになってるのが良いですね。

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幸いにも足が長いのでプリロード最大でも両足はかかとまで接地するのでTDMの足付き性に不満はありません。
ではなぜローダウンリンク？
それは年に1回、真夜中に凍結した積雪路を駆け抜ける必要があるため。

ツルツルの路面なので「滑らない」なんてのは不可能で、前輪も後輪もバンバン滑ります。
もちろん転倒もするのですが、なんせ重いので1回転倒すると復帰するまでが大変。
滑る路面でクソ重い車体を引き起こさなければならず、車体が滑って行かないように堤防を作ったり、足がスッポ抜けないように足場を掘ったり・・・ものすごい時間が掛かってしまいます。
気温は氷点下なのに汗だくになるので、復帰後に走ってると凍え死ぬんじゃないかってくらい寒いのも困りもの。

何とかして転倒を避けるためには『足が付く』ではなく、滑り始めた車体を足で支えられる足付き性が重要なのでは？？
通常とは全く異なる巨大なスパイクタイヤを履く事もあって通常よりも大幅に足付き性が悪化しているので、ズルっと来た時に支えきれないのが問題なのでは？？
同じ場所を走るセロー225がアクロバティックな体勢で転倒回避してるのを目撃して疑問は確信に変わり、全てを捨てて車高ダウンに出た次第。

装着すると確かに車高は下がります。
足付き性の向上が狙いなのでそこは狙い通り。
きっとこれで今までよりもリカバー率が上がるはずです。
小柄な人で足付きで苦労している広もかなり改善するはずなのでおすすめです。

弱点は足付きのために全てを捨てる事になること。
もともとTDMはスイングアームのタレ角が少ないのに、これがほぼ水平になってしまいます。
さらに、もともとトラクション性よりも快適性を重視しているかのようなスイングアームピボットとスプロケットの位置関係なので、ただでさえ悪いトラクション性能が地の底まで落ちてしまいます。

一般的には270度クランクでドカティのようなトラクションの良さが謳われているTDMですが、実は上記の理由からドカティのトラクション感には全く及びません。
発生したトルクはタイヤを押し付ける方向よりも前に出る方向に使われる感覚が非常に強い。
車高を下げるとそんなTDMのトラクション感が更に無くなります。
結果、コーナーからの立ち上がりで大きく開けると滑る滑る・・・。
車体重量を使ってドンツキを打ち消す事もできないのでギクシャク感も大幅アップしてしまいかなり不快。

サスのリンク比も変わってフニャフニャと落ち着かない挙動になるので、うねりのあるコーナーを今までと同じ感覚でスッ飛ばすとうねりを超える度にアウトにはらむような動きになります。

ただし！全てを捨ててでも足付きこそ命！という場合には超有効です。
あと、どうせリヤサスリンク類はガビガビになっていると相場が決まっているので、この製品組む込み時にリンク周りのベアリングとピンとオイルシールは全部交換してしまうのがオススメです。
※画像は同時交換したリンク類のパーツです。

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足付き正向上　車高が下がり見た目も最高

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ローダウンしたことによりスタイリングと足つきがよくなりとても満足しています！

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サスカット無しでお手軽かつ非常にコスパの高いローダウンです。

取り付けに関してはショップに依頼。工賃に関してはサスペンションをバイクから外して持参、前後ローダウン合わせて15000円程度でした。前後ローダウンパーツと合わせても3万円でお釣りが来ました。

激下りで怖かったり、ストローク初期が硬くなるデメリットはありますが、この圧倒的な足つきの安定感はそれを補って余りあるほどのメリットです。

足つきが良くなり取り回ししやすくなりました。
サイドスタンドはギリギリ使えますかね
場所によっては立つのでスペースを取らなくなってスムーズになりましたが自己責任の範疇かもしれません。

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短足なもので車高を下げるために導入
商品写真はテレスコピック用の二本風ですが現品はちゃんとテレレバー　一本サス用です
苦労して装着結果、乗車状態では確かに約20�o下がりました
自分の場合はリヤも車高下げリンクを導入しているので合わせてサイドスタンド、メインスタンドもGS用（GA-A用より短い）に交換してます（けっこうな出費ですが！　元々がスタンダードの車高低い方の中古があればよかったですが、この個体は車高高い方だったので、、)
走った時の印象としては直進付近は問題なし、コーナリングではやや突っ張る感じは生じます。車高下げた分、沈んでゆく方のバネレートは上がっているようなので当然の結果ではあります。但し人によっては感じられない程度の変化です（自分、ロードレースの元　国際A級なので観察は外れてないと思います）

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【使用状況を教えてください】
Yzfr1に使用
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。
【取付けは難しかったですか？】
初心者の方はお勧めしません。両スタンドとジャッキが必要。
また突き出しも一緒にやる事をおすすめします。
【使ってみていかがでしたか？】
現状ワインディングまで使用しました、
スポーツバイクにローダウンと言うと、外道だなんやと言われますが、そんなの気にしないで下さい。サーキットまで使えていませんが、確かに極わずかにS字等での重みは感じますが、重くなった？？と疑問を持つほどで気になりません。
当方身長163cm股下70cmと残念体型のため片足バレリーナで、R1の855mmは停車時にはかなりの緊張感がありますが、かなり軽減されました。片足ずつ足をつき操作するNに入れる恐怖感も軽減されるため、止まることが楽しくなるほどです。
費用対効果絶大だと思います。低身長の方はもっとR1が好きになると思います。
【付属品はついていましたか？】
商品と説明書のみになります。
【期待外れな点はありましたか？】
ありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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高さはそのままでリンクプレートを変えたいと思っていたのでとても良かったです。交換ついでにボルトはチタンに変更

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私のCRFはLで　ｼｰﾄ高が低いのですが　それでも　林道での　足つきに少し不安があるためと
今後ﾀｲﾔも変える予定のため　車高が今より高くなることを考え
買っておいた　こちらを　つけました
セグ出しした結果　確実に　乗った状態で　3センチ　下がってました
ﾌﾛﾝﾄも同時に突き出しました　欲を言えばﾊﾞﾗﾝｽを考えて　もう少し　ﾌﾛﾝﾄを下げたいですね
今の状態でも　多分　ﾌﾛﾝﾄが　少し上がりぎみです
ｼｮｯｸも柔くなるようですが　そこは今後　走行してから　調整しようとおもいます
以前買った時より　今　値段をみたら　だいぶ値上がりしていますね　汗
なんでも　値上げの時代です
確実に足つきは良くなりますね

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