純正品と同等の品質と思います
取り付けも全く問題ありません
今後のオーバーホールでも使用したいと思います

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以前、エンデューロコースのガレ場にて転倒した際にチャンバーとアウターチューブを強打した経験から購入?装着しました。

MY23 YZには適合保証はなかったですが、各モデルのアウター形状の変更は確認できなかったので「装着できるっしょ」と人柱的な意味合いも込めて発注してみました。

商品もピッタリ装着でき、取り付けも簡単で、これでアウター保護できるので安い物です。

これでガレ場もガンガン攻めて行きます。

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【使用状況を教えてください】
ツーリングのみ。サーキットや走り系のライダーではないです。
スタンダードスプリング仕様（'22年式のバネレートは分からないが特に問題無かった）で自身の装備重量は約58kg、ライダー体重50kg前後を購入。太っても調整できます。
組付後、サグ出し等もせず各種セッティングも届いたままで使用中。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
メーカーサイトでMT-07とXSR700は同じ型番でしたので購入しました。
トップキャップ、カラー、バルブの3つがそれぞれ個包装で組立てられた状態で届きます。それぞれの袋にセッティング状態が貼り付けられており分かりやすかった。専用のイニシャルアジャスターは別の袋に付属していた。
NAGさんとネコアシのステッカーが付いてくる。

【取付けは難しかったですか？】
フロントスタンドで車体を浮かせ、商品画像のSRXの事例のように取付けた。私は途中、水分補給したり深目の27mmソケットがなくホムセンへ買出しに行ったりして作業時間は2h程度。手際の良い方なら10?20分でできるかと。
·フロントスタンドを刺す為にボトムブリッジ穴のゴムキャップ、ヘッドライト下側ブラケットを取り外した。ハンドルが邪魔なので外してヘッドライトの上にズラして置いた。
·トップブリッジ緩めトップキャップ外し、Oリングは異常ない為、再利用した。
·フォークをバラしていない為、スプリングは奥深く沈んでおり固い針金で引っかけ抜き取る。インナーチューブ内を傷付けないように注意した。
·コンプリートキットの為、カラーの加工等無く置き換えるだけで非常に簡単だった。
·個体差かスプリング下側にBURRITOがハマらず、BURRITOを少し傷付けてしまった。その際、BURRITO外縁部を回してしまったがセッティングに影響は無い(と思う)。バリ立ち無い事を確認しスプリング上下逆にしたらきっちりハマった。
·注射器＆チューブで、左右それぞれフォークオイル20ml抜き取る。
·スプリング＆BURRITOを入れる前に、専用カラーをスプリングにきっちりハメてからインナーチューブ内に挿入
·最後にトップキャップ各部をサービスマニュアルの規定トルクで締めてパーツクリーナーで清掃して作業完了。エアバルブでエア抜きを忘れたがそのまま試乗へ。

【使ってみていかがでしたか？】
車体の状態を見つつ空いている国道を50km程走行。荒れた箇所をわざと走ってみる。ノーマルと比べ格段に乗り心地が良くなった。ノーマルが悪いとは言わないが、バネの戻りだろうかゴツゴツする時があり、かつスピードがのるとフワフワ感があったが、解消された。私のような素人には充分満足できると思う。トップキャップの見た目もカッコいい。
もっと微調整をしたいのならカートリッジ式なのだろう。
全て出荷時そのままセッティングでも満足だが、きちんとサグ出し等を今後行うつもり。
リアサスがNITRON R1を付けており、そちらの突き上げ症状が出た為、こちらも調整する予定。

【期待外れな点はありましたか？】
製品の特性や仕様を調べてから購入したので期待外れはない。

【説明書の有無・わかりやすさ】
具体的な取付手順は車種毎に違うので無いのだと思います。

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GSX-R150用とのことですが、代理店HPでは150/125共用とあったのでGSX-R125用に買ってみました。結果、問題なく装着できました。
また、サーキット走行用として本製品を購入しましたが、申し分ない性能に満足しております。
取り付け作業ですが、フォークオイル交換をやったことがある人なら楽勝です。やったことがない人でもある程度の道具があればできると思います。作業のついでにフォークオイルの交換を行うことをお勧めします。
フォークのトップキャップは国内生産型のようにネジが切ってあるわけではなく、フォークスプリングの力を利用してCリングで止まっているだけですので、ちょっとコツが要りますが、写真のようにタイダウンベルトとTレンチなどを利用する、3方バイスを用意するなどしておけばかなり簡単に脱着ができます。
製品の説明書がとても不親切ですが、オイルレベルは125ｍｍを推奨しているようですので、交換する場合は片側約200ｃｃ弱のフォークオイル量が必要となります。また、フォークオイル３０番が同梱されていますが「これを単体で使え」ということではないと思います（250ｃｃしか入ってないので片側だけでなくなってしまいます。）。サーキットで走ってみた感じでは純正指定の１０番で十分な粘度を持っていると思いますので、好みに合わせて30番を混ぜたらよいと思います。

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2008年型のセロー250の中古を2011年に購入して、約9年経ってノーマルのブーツが破れていたので、純正よりも幾らかう安かったこちらに交換しました。
たまたまフロントフォークのオイル交換をしようと外したところ、ブーツの破れに気づきました。
ブーツだけ交換するのは手間ですが、フォークを外したついでだったので作業的には手間なしと言えます。
ブーツを固定するためのリングを締め付けるためのネジの長さがすごく長くて、それがちょっと気になりましたが、外から目立たないような位置にリングを動かしました。
耐久性は不明ですが、ゴムや樹脂の保護スプレーなどを塗っておけば、それなりに長持ちしてくれるでしょう。

ノーマルよりもじゃばらの数が多かったです。

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セロー250の純正より幾らかお安かったのでこれにしました。

純正よりも蛇腹の数が多いです。

上側を締め付ける部分のネジの長さがやけに長くて、作業中に手が当たった時に怪我しそうな気がしますが、角度を触りにくいように変えて取り付けてます。

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スクーターでアジャスターを付けれるなんて申し分ないですね、しかも安い??
スポーツ走行する方にお勧めでは無いでしょうか？
オイルの硬さだけでは微妙な設定が出しづらいのでやはりアジャスターですよね

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グロムのフロントフォークの減衰・バネレート向上のために購入しました。
スポーツ走行に適した足回りになったかと思います

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僕の所は　ﾊﾞｵｸはもうｼｰｽﾞﾝｵﾌなので　冬の間はﾊﾞｲｸをながめるか　イジルくらいしかできません　涙
っで　今回　不満だったﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸを
硬さは　体重的に　5.5Nにしました
純正のﾌｫｰｸはそのまま取って置きたかったので　中古のｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞを購入
組んだ感想は　純正を単体で　押し込んでみると　うー??ん　ただのバネって感じ　汗
っで　ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを組んだ方は・・・・
うん　なんかきちんと　減衰力が効いてる感じ　ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞとｵｲﾙのみの交換なのに・・・
多分　ﾌｫｰｸｵｲﾙのおかげですね　きっと
ﾊﾞｲｸに組んでみると　　おー??　5.5Ｎでも　結構　硬くなりますね
底付き感は　なくなります
作業的には　大変な作業なんで　最初はﾌｫｰｸｵｲﾙだけ変えてみるのも　ありかもしれないですね

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さすがメーカー品だけあり、品質は良好。コスパも良い。
ちなみにトップブリッチ＆ハンドルも変えればNS-1のフォークやエイプのフォークにも使用できるよ！

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