ZETA RACING:ジータ レーシング

気軽にプリロード調整が出来ると評判のイニシャルアジャスターを取付ました
見た目はカスタム感100%です
取付も純正トップキャップとチューブを交換するだけで簡単です
ツーリングに行くのが楽しみです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

XT250Xへの装着です。
DRCのスプリングで反発力を上げ、YSSのPDバルブで減衰力を調整していましたが、プリロード調整となるとフォークのトップボルトを開けワッシャーを入れるなど手間がかかるため、手軽なプリロード調整のために購入しました。

既にアダプター、PDバルブ、スラストベアリングを挿入していたため、イニシャルアジャスターをスタンダード状態に調整した状態でカラーを切断し、全長をノーマルと同じ長さに合わせ装着しました。

フォークへの装着は、スパナ等を使用するとアルマイトが傷つくおそれがあるため、ソフトタッチのプライヤーを使用し優しく締込みました。（もともと大きなトルクは不要な箇所なので、プライヤーで充分かと思います）

実際の使用感ですが、手軽にプリロードを無段階で調整できるようになりました。（この手軽さが大事かと思います）
スプリング、減衰力とのバランスがまだまだ取れてはいませんが、これからベストな落としどころを探していく楽しみが増えました。

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【使用状況を教えてください】
　ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　高級感がある
【取付けは難しかったですか？】
　簡単ですが、ハンドルを外したので30分くらい掛かった
【使ってみていかがでしたか？】
　フロントフォークの動きが、腰がある感じになった
【付属品はついていましたか？】
　写真の通り全てそろっていました
【期待外れな点はありましたか？】
　ナシ

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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フロントフォークのイニシャルアジャスター　調整範囲は -5mm ? +10mm
キタコのフロントフォークスプリングの組み込みと一緒に導入しました
ハンドルバーが邪魔をするためなのか、調整範囲が -5mm ? +10mm と狭いです　ので
もっとプリロードを掛けたい場合は外径18mmのワッシャーを追加で入れました
あとは、何度も調整ネジを回すと削れてみすぼらしくなるのはマイナスです

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フロントサスの硬さ調整が出来るので、オンとオフによって使い分けたいから取り付けました。
調整は17mmのスパナかレンチがあれば出来ますが、毎回工具を出して調整するのが面倒なので、その場で手で簡単に回して調整が出来る、プリロードアジャスターを探してたのですが、市販されてるのは14mmが殆どでした。
少し面倒ですが、工具を使って硬さ調整をしながら色々効果を試してみたいと思います。

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Ｆサスのポヨポヨ感を減少させたくて、
PR調整が出来るこちらを取り付けしました。
取付はいたって簡単でした。
＋１０ｍｍまでPRがかけられますが、乗った感じでは、さほど大きな変化はしないです。

注意事項として、Ｏリングが付属しておらず、ノーマルのフォークボルトから取り外して、
再利用せよと取説に書かれていますが、純正品のＯリングを別用意してから取付した方が良いです。
私はそうしました。
Ｏリング純正品：91256-166-003

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【使用車種】ＫＴＭ　６９０　ＳＭＣ?Ｒ　２０１２年型
【何が購入の決め手になりましたか？】
　オレンジ色
【実際に使用してみてどうでしたか？】
　ミニコース（ロード）を15分走る程度の繰り返しでは、あまりエアー圧は上がらない模様。
　おそらく町乗りとか舗装路では必要なさそう。
【取付は難しかったですか？】
　簡単です。使用工具はプラスドライバーとラジペン。
【期待外れだった点はありますか？】
　ありません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　強いてあげれば、取付時に締め付けやすくするために、コンビネーションレンチが使用でき
　るような形状を希望。
【比較した商品はありますか？】
　ＫＴＭ　ＰＯＷＥＲ　ＰＡＲＴＳ　のブリーダーバルブセット。
　価格、色、デザインでＺＥＴＡに決めました。
【その他】
　ＺＥＴＡファン、オレンジファンにはお勧めします。

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