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FフォークOHついでに取り付け、POSHさんのイニアジャはカラーパイプも付属でコスパにすぐれていて、アジャストも簡単に出来るのでGOODです、走行シーンに合わせてセッテイングが可能になり、峠などで威力を発揮してくれます。
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レッドカラーを選択しました。
装着方法は、『イモネジ』で締めるだけです（装着方法上、この類のパーツをつけると、フォークトップに小傷が付くのはやむをえません。）しかし、常に視界に入るパーツだけに、贅沢な気分にしたれます。
実際のスプリング調整機能は、力が要りますが、マイナスドライバーが不要な分だけ、ましです！
ハンドル廻りのアクセントとしては、最高のパーツです！
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フロントフォークのプリロード、そんなに頻繁に調整するわけではないが、いつでもどこでも簡単に調整できるようになって、ちょっと弄ってみようかなと、色々と試せるのは便利でいい。それに見た目もカッコ良いいすね。
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CBR125R(JC50)に取り付けました。
問題なく取り付きますが、純正のフォークボルトよりもワッシャ分(2.5mm)全長が長くなります。
ボルト頭部が浅いので、舐めないように注意です。
交換後まだ乗り込んでませんが、設定を色々変えて好みのセッティングを見つけたいと思います。
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4.0/5
フロントフォークオーバーホール時についでに追加。
ほかの方もおっしゃってますが、ノーマルスプリングだとあまり効果がないと思います。
出来たらプログレッシブレートよりも単巻バネの方がわかりやすいかも。
贅沢を言えばもう少し調整幅が欲しいです。
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4.0/5
機能的には全く問題なく、作りもしっかりしています。
サスセッティングが楽になり満足しています。
少々高価であるのと、取り付けに必要な 1mm 六角レンチが付属していないかった点がマイナス星1です。
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前期のトップブリッジをNSF用に交換する際、前期のフロントフォークでは全長が足りないため購入しました。購入のポイントは45mm延長できることと、イニシャルアジャスターがついていることです。
説明書では後期のフォークにしか対応していないとのことでしたが、取り付けてみるとイニシャルをかけてない状態では、前期のフォークよりやや固めの感じがします。体重が重い私にとっては、イニシャルを3mm（4回転）かけて使用しています。8番のスパナで簡単に調整可能です。オイルシールは純正品を使用します。5mmごとに切れ目が入っているため突き出し量の調整もしやすいです。
強いていえば、材質が柔らかいため、すぐに傷がついてしまうことが少し残念な点です。
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アントライオンのイニシャルアジャスターを取り付けてみました。
基本的にノーマルのSR400に乗っていますが、少しフロントフォークの沈みっぷりが気になっていました。かといって社外フォークに交換したり、スプリング交換となると費用がかさんでしまいますのでこちらの商品で試してみることにしました。
結果、またがった瞬間に違いが分かります！ハンドルに手を添えただけでドシっとした感がわかります。
搭乗者の体重にもよると思いますが、私の場合60kgで3メモリ分まで回しています。またがった状態での沈みは取り付け前と比べて2cm程少なくなっていますので、もう1メモリ回してもいいかもです。
既に足回りを強化されてる人には物足りないかもしれませんが、ノーマル状態で使用されてる方にはお勧めできるものだと思います。体重の重い方は取り付け前にスプリングとアジャスターの間にスペーサーを入れれば十分対応できると思いますし。調整も非常に簡単です。
SRの場合はノーマル品がスプリングを抑えてすらいない（本当にキャップとしてしか機能してない）ようなのでプリロード調節を手軽にできるので☆4です。減点理由は金額ですね＾＾；
まぁ、スプリングを交換して、求める性能が出ないよりは全然安く済みますしねw
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4.0/5
フロントサスのアジャストボルトを手で調節できます。
いちいち工具を出す必要がなく非常に便利です。
ただ値段の割には少しだけ、チープな感じがありますが総合的には満足です。
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4.0/5
フロントフォークのオイルシール交換に伴い、交換しました。取り付けは、バイク屋さんに行ってもらいましたので、取り付けの難易度は不明です。
見た目は、レーシーになりました。高級感あります。
早速、最弱と最強にて、近所を走行してみました。ギャップを通過した際の、フロントフォークの動き方が全然違います。
今後、峠道なども走ってみて、ベストポジションを見つけたいと思っています。
残念なのは、ソケットレンチで回すと、接地面の赤塗装が簡単に剥がれてしまう事です。
ある意味、仕方のない事とは思いますが・・・
あと色の選択肢があると、もっと良かったなと思います。
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