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4.0/5
Ape50Type-Dに使用しました。
ロードアジャスター追加の際についでに購入しました。
レースをやるわけではないのでそれほど頻繁にアジャスターを変更することはないのですが、面白いので導入しました。
取り付けは簡単でイモネジで固定します。
まだ取り付けたばかりですが操作性はいいようです。
色合いとしては他の組み合わせもあるかもしれませんがこれで満足しています。
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4.0/5
簡単にプリロード調整出来るのがいいなと思いセールでしたので購入しました。同時に注文したパーツが入荷が遅れててこのパーツを注文したのを忘れて他のパーツを買ってしまいました（笑）結局キタコの方が使い易いのでキタコのを使ってます ネジ部にはロックタイト打つのを忘れない様に
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CBR125R(JC50)に取り付けました。
問題なく取り付きますが、純正のフォークボルトよりもワッシャ分(2.5mm)全長が長くなります。
ボルト頭部が浅いので、舐めないように注意です。
交換後まだ乗り込んでませんが、設定を色々変えて好みのセッティングを見つけたいと思います。
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4.0/5
値段も安い割に作りはしっかりしています。
アジャスターを回す工具が10ミリのスパナくらいでしか回せないのでハンドルが近くにあると回しにくいです。
六角にしてくれた方が良かったかも。
50ミリオフセットのステムだとハンドルが邪魔で工具は回せません。
専用の工具があったら買ってしまうかも。
いずれにしろセッティングが決まればそれ程回す機会も減るかと思います。
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4.0/5
フロントフォークオーバーホール時についでに追加。
ほかの方もおっしゃってますが、ノーマルスプリングだとあまり効果がないと思います。
出来たらプログレッシブレートよりも単巻バネの方がわかりやすいかも。
贅沢を言えばもう少し調整幅が欲しいです。
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4.0/5
機能的には全く問題なく、作りもしっかりしています。
サスセッティングが楽になり満足しています。
少々高価であるのと、取り付けに必要な 1mm 六角レンチが付属していないかった点がマイナス星1です。
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前期のトップブリッジをNSF用に交換する際、前期のフロントフォークでは全長が足りないため購入しました。購入のポイントは45mm延長できることと、イニシャルアジャスターがついていることです。
説明書では後期のフォークにしか対応していないとのことでしたが、取り付けてみるとイニシャルをかけてない状態では、前期のフォークよりやや固めの感じがします。体重が重い私にとっては、イニシャルを3mm（4回転）かけて使用しています。8番のスパナで簡単に調整可能です。オイルシールは純正品を使用します。5mmごとに切れ目が入っているため突き出し量の調整もしやすいです。
強いていえば、材質が柔らかいため、すぐに傷がついてしまうことが少し残念な点です。
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アントライオンのイニシャルアジャスターを取り付けてみました。
基本的にノーマルのSR400に乗っていますが、少しフロントフォークの沈みっぷりが気になっていました。かといって社外フォークに交換したり、スプリング交換となると費用がかさんでしまいますのでこちらの商品で試してみることにしました。
結果、またがった瞬間に違いが分かります！ハンドルに手を添えただけでドシっとした感がわかります。
搭乗者の体重にもよると思いますが、私の場合60kgで3メモリ分まで回しています。またがった状態での沈みは取り付け前と比べて2cm程少なくなっていますので、もう1メモリ回してもいいかもです。
既に足回りを強化されてる人には物足りないかもしれませんが、ノーマル状態で使用されてる方にはお勧めできるものだと思います。体重の重い方は取り付け前にスプリングとアジャスターの間にスペーサーを入れれば十分対応できると思いますし。調整も非常に簡単です。
SRの場合はノーマル品がスプリングを抑えてすらいない（本当にキャップとしてしか機能してない）ようなのでプリロード調節を手軽にできるので☆4です。減点理由は金額ですね＾＾；
まぁ、スプリングを交換して、求める性能が出ないよりは全然安く済みますしねw
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4.0/5
フロントサスのアジャストボルトを手で調節できます。
いちいち工具を出す必要がなく非常に便利です。
ただ値段の割には少しだけ、チープな感じがありますが総合的には満足です。
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