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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
まず取付精度は純正かと思うほどにキッチリ、文句なしです。
ただ、自分の場合、YSSの倒立ショックのためか、スプリングとチェーンスライダーの間隙がギリだったので、少々逃がし加工をしました、といってもスライダーの樹脂をリューターで削っただけの小加工です、純正ショックなら問題ないのかも。。
あと、チェーン調整を目一杯短くすると、120-80-12タイヤだとユニトラックリンク取り付け用のブラケット溶接部に接触します、これは追々追加工予定です。
溶接の具合ですが、十分合格点なのですが、もっと良いアルミ溶接を知っているのでマイナス1とします。
肝心の重量ですが、ノーマルがチェーン引き部込、カラー・ボルト抜きで3.65?
Gクラフトが同条件で1.65?と半分以下、2.0?も軽量です、素晴らしい♪
見た目はもちろん良いですし、乗った感じも軽快です、ピポット部のベアリング化オプションの効果か、よく動くしなやかなフィールです。
純正にあったスタビライザーの設定がないので、剛性面はどうかなと思いましたが、スポーツ走行程度では体感は無いですね、コンマ1秒を争う様な場面ではわかりませんが、スタビライザーが無い分軽量なので、そのアドバンテージのほうが大きいかも。。
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4.0/5
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 3 |
4?ロングを使用しています。NSRのタンクを積んでいる為、シートが後方にずれている為購入しました。バランス、コスパ、質感共に良く満足しています。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 4 |
鉄の角パイプのデザインがどうしても気に入らず値段はやや高いが購入！取り付けは素人が一人でやっても出来ました。
取り付けてからリアの動きがなんだか軽くなった気がします。
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4.0/5
コスパのみで購入、どうせならロンスイにしたくて選びました。
チェーンは110リンク、ブレーキホースはノーマルのままで大丈夫でした。ちなみに、重量は家庭用ヘルスメーターで計ったので正確ではありませんが、ノーマルは4.2キロ（ホイルシャフト含む）で、このロンスイは3.4キロでした。ノーマルが思ったより重かったには驚きました。
難点は、スタビの左下のクリアランスが狭くチェーンがちょっと延びたらすぐに当たりそうです。対策として自転車のチューブをボンドで切り貼りしましたが効果はわかりません。多少の擦り傷はありましたが気になるような傷ではありませんでした。
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NC750X（’14）にそのまま付けられます、チタンシルバーなのであまり目立ちませんがノーマルの鉄部品より少し軽く自己満足部品としては合格です。
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ゲイルホイールと同時交換してみました。ノーマルの丸パイプのスイングアームのデザインがどうしても気にいらなかったのでシンプルなこの角タイプのスイングアームは満足しています。OWタイプのチェーンアジャスターもカッコいいです。高価なのは仕方ないですが(とは言っても一番安いタイプ7です(-_-;))品質と造りの良さを考慮すると納得出来る商品だと思います。
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4.0/5
念願のスイングアーム交換。セールを利用したので、お買い得に購入できました。また、納期も即納に近い状態でビックリしました。GWに間に合いました。スタビ付きがレーシーで、オーヴァーのタイプ10しか眼中にありませんでしたので大満足です。バフ掛けもされており、見てはニヤニヤしています。
中空シャフトにレーシングフックも付いており、一石三丁って感じです。ブレーキはブレンボにワークスクオリティのフローティングで、エンジンマウントですが、トルクロッドの干渉もありませんでした。残念な点は、加工しないと取り付けできなかった事です。
ショップからは、オーバーは削らないと付かないからねと言われていた事が現実に。ピポット部分がエンジンと干渉して、シャフトが入りませんでした。ピポット部のR部分を両方削りました。走行した感じは、スムーズにスイングアームも動作し、剛性感も感じます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
とにかくこの作りにしては安いと感じます。取り付け時間は1時間位で、初心者でも簡単にできるはず！
スイングアームを変えるだけでしまりますよ！
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4.0/5
購入時からついていたスイングアームの錆がひどかったのですが、塗装すると同じくらい費用がかかってしまうとのことだったのでせっかくだし...!!ということで交換しました/(・∀・\)
純正と同じサイズなので性能の変化は感じませんでしたが、遠くから見てもわかるほどリア周りの見た目が明るくなりましたヾ(｀・ω・´)ノ
外してから気づいたのですが純正のスイングアームは少し左側が内側に曲がってしまっていたようで、交換してよかったと思っています(-_-;)
軽量ながら剛性もあるとのことなので、今回のスイングアームには期待しています(*`・ω・´)
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4.0/5
アルミなのにすごく高剛性でした。想像以上にカッチリしているので走り出しは驚きました。重量は軽く、純正と比べると明らかに軽量化できています。そして表面の処理も完璧で、純正とはまったく違うのでカスタム感がすごく出ました。おすすめです。
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おんたまDXさん、回答の方ありがとうございます。
14T-40Tで12ミリメートルの隙間ですか・・・悩める所ですね。
今の私のKSRの状態が15T-40Tとフロントで一コマ多いので、おんたまDXさんの状態よりも随分と隙間がギリになりそうな予感がしますね。（420チェーンの一コマのピッチが12.7mmなので半分の6.35ミリメートル移動すると思います）
120/80-12のタイヤが純正の100/90-12タイヤよりも外周が約3パーセントほど大きくなって高速寄りになっているので、チェーンを108L→110Lに変えてリアスプロケットを1T増しにして（約2.5％程ほど加速型に振って）帳尻を合わせて、実質1コマ分増えた方向にして長さを稼ぐのもありかな~と考えております。
実際、Gクラフトのスイングアームはデザインも良く欲しい理由が“錆びない”のが一番なのですが、アルミの表面がくすんで来た時にマメに磨くかどうかが自分的に怪しくて（汗）、それならやはり純正スイングアームをサンドブラスト→塗装で綺麗にするのもアリかな・・・と色々悩んでいます。
情報提供ありがとうございました。もう少し悶々と悩んでみます！（笑
おはようございます。
自分の場合、エンジンノーマルの80ｃｃですので、15-40に120/80-12タイアだと6速の伸びが悪くなります、なので14-40にしたのですが、今度は6速ですぐに吹け切ってしまいます、14-39や14-38にして微調整したいのですが、チェーン調整幅やらコマ数の問題が。
悩ましいです（笑）