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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
スイングアーム交換は、１年前から考えていましたが、交換することで盆栽バイクになっていくような気がしてなかなか踏み切れなかったですが、グロムにも少し飽きがきていたのでここらで一気にやってしまえって感じで変えてみました。
１年前は性能重視だと思っていたのでGクラフトのトリプルスクエアー（スタビなし）にする予定でしたが、色々見てるうちにオーバーレーシングのスタビ付きがかっこよく見えてきて、どうせ変えるなら５ｃｍロングもいいかなって、ヒラヒラ走るのが面白いグロムには不向きかなって思いましたが・・・
走ってみてロングになる事でホイールベースが延びたので、やはりヒラヒラ感はなくなりましたが、逆にバタっと倒れるのがなくなりそれが安心感になりました。中高速コーナーはスムーズに安定感が出ました。
どちらかと言うとツーリング仕様になりましたが、たぶん直進性も良くなっているので疲れは軽減されると思います。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
取付状態
純正との比較(80mmロング)
ピボット部周辺
軽くバフ掛けました
チェーンアジャスト部
モンキーに280mmシフトアップ製リアショックと組み合わせて使用してます。
ピボット部(スイングアーム車体取付部)のクリアランス調整の為に段付きワッシャが付属しているのが親切ですね。実際、組み付けの際、若干のガタがあった為同梱のワッシャで調整出来ました。
欲しい訳では無い(本当ですよ)のですが、ステッカーの一枚でも入っていてもいいのにと思うのは自分だけでしょうか？
以下、参考までに写真の補足です。
(写真1)
☆程よい長さの8mmロング。ちなみに、空車時に上記組み合わせで車高が30mmあがります。以外とこういう具体例な数字はメーカーも公表してないので皆さんの参考になればと思います。もうひとつおまけに、スプロケットF16/R31でチェーンは90リンクでした。(スイングアームチェーン調整中央値にて)
(写真2)
☆純正または、純正ルックロングスイングアームとは比較にならない程の剛性感。
(写真3)
☆ニードルベアリングの為動きもスムーズ！
☆チェーンスライダーは少し頼りない、しかし300キロ程走行後でも削れた様な跡は無い。
(写真4)
☆他社スイングアームと較べると表面がくすんでおり、輝きが無いので、バフかけました。また、最後端のチェーンアジャスト部は鋳肌そのものなのでグラインダー等も使い徐々に番手を上げて行きペーパーがけ後にバフです。まあ、こういうのが楽しいんですけどね？
リアタイヤ組み付けの際フリー状態のスイングアーム内幅に対してかなりハブ締め付
け寸法が小さく組み付け後スイングアームに無理がかからない様ワッシャを追加しま
した。
(写真5)
☆チェーンアジャストがなんだか使いにくい。もちろん調整は出来ます。この写真には出ていませんがスイングアームとリアブレーキスイッチとの干渉もありませんでした。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
まず取付精度は純正かと思うほどにキッチリ、文句なしです。
ただ、自分の場合、YSSの倒立ショックのためか、スプリングとチェーンスライダーの間隙がギリだったので、少々逃がし加工をしました、といってもスライダーの樹脂をリューターで削っただけの小加工です、純正ショックなら問題ないのかも。。
あと、チェーン調整を目一杯短くすると、120-80-12タイヤだとユニトラックリンク取り付け用のブラケット溶接部に接触します、これは追々追加工予定です。
溶接の具合ですが、十分合格点なのですが、もっと良いアルミ溶接を知っているのでマイナス1とします。
肝心の重量ですが、ノーマルがチェーン引き部込、カラー・ボルト抜きで3.65?
Gクラフトが同条件で1.65?と半分以下、2.0?も軽量です、素晴らしい♪
見た目はもちろん良いですし、乗った感じも軽快です、ピポット部のベアリング化オプションの効果か、よく動くしなやかなフィールです。
純正にあったスタビライザーの設定がないので、剛性面はどうかなと思いましたが、スポーツ走行程度では体感は無いですね、コンマ1秒を争う様な場面ではわかりませんが、スタビライザーが無い分軽量なので、そのアドバンテージのほうが大きいかも。。
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おんたまDXさん、回答の方ありがとうございます。
14T-40Tで12ミリメートルの隙間ですか・・・悩める所ですね。
今の私のKSRの状態が15T-40Tとフロントで一コマ多いので、おんたまDXさんの状態よりも随分と隙間がギリになりそうな予感がしますね。（420チェーンの一コマのピッチが12.7mmなので半分の6.35ミリメートル移動すると思います）
120/80-12のタイヤが純正の100/90-12タイヤよりも外周が約3パーセントほど大きくなって高速寄りになっているので、チェーンを108L→110Lに変えてリアスプロケットを1T増しにして（約2.5％程ほど加速型に振って）帳尻を合わせて、実質1コマ分増えた方向にして長さを稼ぐのもありかな~と考えております。
実際、Gクラフトのスイングアームはデザインも良く欲しい理由が“錆びない”のが一番なのですが、アルミの表面がくすんで来た時にマメに磨くかどうかが自分的に怪しくて（汗）、それならやはり純正スイングアームをサンドブラスト→塗装で綺麗にするのもアリかな・・・と色々悩んでいます。
情報提供ありがとうございました。もう少し悶々と悩んでみます！（笑
おはようございます。
自分の場合、エンジンノーマルの80ｃｃですので、15-40に120/80-12タイアだと6速の伸びが悪くなります、なので14-40にしたのですが、今度は6速ですぐに吹け切ってしまいます、14-39や14-38にして微調整したいのですが、チェーン調整幅やらコマ数の問題が。
悩ましいです（笑）
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 4 |
鉄の角パイプのデザインがどうしても気に入らず値段はやや高いが購入！取り付けは素人が一人でやっても出来ました。
取り付けてからリアの動きがなんだか軽くなった気がします。
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4.0/5
購入時からついていたスイングアームの錆がひどかったのですが、塗装すると同じくらい費用がかかってしまうとのことだったのでせっかくだし...!!ということで交換しました/(・∀・\)
純正と同じサイズなので性能の変化は感じませんでしたが、遠くから見てもわかるほどリア周りの見た目が明るくなりましたヾ(｀・ω・´)ノ
外してから気づいたのですが純正のスイングアームは少し左側が内側に曲がってしまっていたようで、交換してよかったと思っています(-_-;)
軽量ながら剛性もあるとのことなので、今回のスイングアームには期待しています(*`・ω・´)
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4.0/5
取り付けはマフラーステー部の切断が必要ですが、他にインナーフェンダーの下側カット、トルクロッド取り付け用ボルトを別途準備するようです。
当方、バックステップ使用だったので、ブレーキのロッドの干渉等ありました。
取り付け後は、純正からの大幅な軽量化が出来ました。又、結構リアが上がるので足付きが若干悪くなり、サイドスタンドで立てた状態も結構倒れが大きくなります。走った感じはスポーティーな感じで気持ちいいです。
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4.0/5
ノーマルスイングアームを加工することを考えると、かなり良い製品だと思います。
別のインプレ通り、インナーフェンダーのカット、サス取り付けボルトの長さ、トルクロッド取り付け部の穴径が小さい等ありますが、多少の加工が出来る人なら問題ないでしょう。
自分の場合はサス取り付けボルトを別な物に。トルクロッドを小加工、取り付け穴の拡大を行いました。
当方、OVER製アルミスイングアーム(タイプ1)からの変更だったので、重量は重くなりましたが、リアが下がった分、走った感じがスポーティーな感じから安定感のある走りになったような気がします。
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4.0/5
独特でカッコいいチェーンアジャスターとフェンダー取り付けステーが標準などが気に入って購入しました、モンキーの多数販売しているだけあって作りは綺麗です、 一つだけ残念なのが1.5mmだけの延長のためにチェーンをロングにしないといけないとこでした。
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4.0/5
13cmロングから
10cmロングと他社製の物を使い
色々と考えて長さ指定で8cmロングで作ってもらいました
チェーンの調整が今までで一番やりにくいかも
スタビがあるので剛性もありコーナーリングは良いと思います
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
アドレスの直進安定性を上げるためにホイールの12インチ化とロンホイ化のどちらかで悩んでいましたが、結局ロンホイを選びました。
12インチ化はかなり加工が必要ですし、使えるタイヤも減ってしまうようなので・・・
ロンホイ化にはエンジンを取り外す必要があるのでジャッキ等が必要です。
私はそんな小洒落た道具は持っていないので、お酒のケースの上にフレームを乗せて作業しました。
本来ならジャッキアップした後にウマを使って固定するのが良いのですがね。
私の取り付け方が悪いのかスロットルワイヤーの長さが足りなくなってしまいました。
取り回しを色々考えましたが結局ロンホイ用のケーブルを購入しました。
ブレーキケーブルも場合によってはロンホイ用のものに交換する必要があるかもしれません。
リアフェンダーはタイヤと接触するのでカットが必要です。
中途半端に切り取るのも格好悪いので、この際フェンダーレス化しました。
そして問題点が1つ。
エンジンが後ろに移動することで干渉する場所がでました。
セルモーターとメットインの下部が接触し、エンジンがスイングするとガッタンガッタンぶつかります。
これは想定外でした。
車両への負担がかかるためメットインの干渉部分を切り取りゴムシートで塞ぎました。
干渉部分が出たこと以外は満足です。
直進安定性も増してコーナリングがしやすくなりました。
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