GALE SPEED:ゲイルスピード

ハンドリングを軽くするために装着しましたが、今までの車両の中で最も変化が大きかった気がします。　軽量化によるジャイロ効果の低減が比較的低い速度域から実感でき、軽快感が素晴らしいです！　反面、ダラーだと走行する際の安定感は損なわれるので長距離のツーリングとかでは逆に疲れてしまうかもです。　純正も良い形状なので塗装してツーリングの時とは履き替えてみたいと思います。

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期待通りの製品です！　軽量化のためか塗膜が薄いので手組みする方はキズに気をつけてくださいね。

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軽量化をしたくて購入しました。
ワイドタイヤを入れるためのインチアップカスタムが多いですが
軽量化をしたくてレースサイズを選択しました。
フロントはレースサイズもありましたが
純正サイズと同じラインナップがあったので別々で購入しております。

軽量化による恩恵ですが初速ではあまりありません。
タイヤは同じものを新品に履き替えたので純粋にホイール同士の比較としては
しっかりできていると思いますがまあそういうもんでしょう。
数値的には軽量化になっているので納得はしております。

デザイン性は、良いです。ただスポークが肉抜きされていて掃除はやりにくいです。

欠点としては

本当は純正同等のサイズが欲しかったがそれが無いということです。
25Rが発売されてからの発売開始が早かったですが、
おそらく何かと共通の部品で適合させたのではないでしょうか。

3000�q以上走りましたが、ハブの中に水が浸入しております。
スプロケットを留めるボルトの頭とハブダンパーが嵌め合う構造になっておりますが
この構造にも疑問があるのとそのボルト頭とハブダンパーのカラーの間に
水が浸入して錆がでております。そこにはグリスも塗ったんですけどね。
スプロケットボルトの締め付けトルクも高くてこの構造ですと力をかけにくく大変です。
この点が最大の欠点です。

スプロケットは専用品になるとのことですが、実際にはボルトのPCDが変わるだけで
それが対応している25R用のサンスターの製品とも適合するようです。
カタログスペックから読み解けばわかりますが実際そうしている人も知ってます。
この辺もはっきりして欲しいですね。

不満点は多いですが、軽量化をしたくて購入したので全て納得してます。
価格も比較的安価ではありますし。

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元々軽量なSLなので大した軽量化にはならないだろうと思っていましたが、あるブログの記事を見て購入。
自分でも計りましたが純正7.1kg→4.9kgと2.2kgも軽量でした。
付属はストレートバルブなのでL字バルブも考えましたが右側からアクセス可能なのでストレートでも困りませんでした。
ガラスコートはケチって1500円の市販品を自分で施工。
それとカラーがホイールに固定？されているので付け外しが楽です。
馴染んでないだけかもしれませんがベアリングの抵抗は純正より重く感じます。
公道で少し試した感じだと激変したハンドリングを体感とまでは行きませんでしたが、リアがバタバタするのは感じられました。
良く動いているという事なので減衰設定を適切にしてサーキットに行けば変化を楽しめそう。
SLでホイールを変えてノーマルサスの人はいないと思いますが社外サスで減衰強化は必須だと思います。
専用スプロケを1ヵ月半待ちましたが、25RやZ900RS用と一緒なのでこだわらなければそちらでも良いでしょう。

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元々軽量なSLなので大した軽量化にはならないだろうと思っていましたが、あるブログの記事を見て購入。
自分でも計りましたが純正4.55kg→3.14kgと1.4kgも軽量でした。
付属はストレートバルブなのでL字バルブも考えましたがシングルディスクなのでストレートでも困りませんでした。
ガラスコートはケチって1500円の市販品を自分で施工。
それとカラーがホイールに固定？されているので付け外しが楽です。
馴染んでないだけかもしれませんがベアリングの抵抗は純正より重く感じます。
公道で少し試した感じだと激変したハンドリングを体感とまでは行きませんでした。

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GSX1300Rハヤブサに取付

フロント周りをコンバートしたことで前後でデザイン違いのホイールになっていたため、そろえるために社外ホイールを物色していました。

見た目や機能的にはTYPE-EやTYPE-GP1Sに惹かれたのですが、どちらもスポークの削り込みがあり掃除がめんどくさそうだったので、値段も安いTYPE-Rにしました。

今回の目的はあくまでデザイン統一であまりカスタム感は出したくなかったため、色はグロスブラックを選択。
結果が大正解で、高見えしながらもイヤミな主張はなく、純正感を壊さずに質感を高めることができます。
またスポークは多いものの抉りがないので拭き掃除も楽そうです。
あと地味なところですが、ホイールのカラーが抜けないのでホイール着脱の作業性がよいです。


軽量化の恩恵の方はもともとそれほど期待していませんでしたが、こちらも思っていたより体感できました。
当方公道走行のみの一般人ですが、それでもバイクを寝かす/起こすの挙動が素直になったように感じました。
回転物の重量減って素人でもわかるくらい効くんだな、と勉強になりました。
(具体的にどれくらい軽くなったのかは未確認です)
ちなみに取り回しでわかるとかはなかったです。


デメリットはなんといってもコスト面です。
ホイール前後で20万?。
それだけではなくて、タイヤとかスプロケ、必要に応じてディスクやチェーンなど、高額な消耗品を一緒に変える必要があります。
作業工賃を抜いても軽く30万円コースです。
厳しい。。。

あと地味に痛いのがタイヤ交換工賃です。
社外ホイールは割増料金に設定されているお店が多いです。
これはランニングコストになるため、この分はランニングコストが純増します。

または耐久性は地味に心配です。
重量ハイパワーな隼は足回りにとってはキビシイ車種だと思います。
本品は軽量化のためかハブも駄肉は限界まで削っていますし、本数が多いとはいえスポークも細いです。
またハブダンパーも純正と比べるとずいぶん小ぶりです。


色々書いたものの、結局のところホイール交換はブルジョワカスタムの筆頭です。
コスト面は致し方なしとして、見た目や機能は十分に納得のいく商品です。
おススメできます。

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めちゃくちゃ軽いというわけでないがカッコイイ。
ただ、洗車はし辛そうな形状。
安いに越したことないが、この価格でも純正から変えるべき！
GP1Sと迷ったがトータルバランスで本選択がベストでした！

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めちゃくちゃ軽いというわけでないがカッコイイ。
ただ、洗車はし辛そうな形状。
安いに越したことないが、この価格でも純正から変えるべき！
GP1Sと迷ったがトータルバランスで本選択がベストでした！

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ゲイルホイールに換えてから1万キロを越えたので次回のタイヤ交換時に一緒に交換しようと予備で購入しました、
ちなみに 1万キロ越えでもハブとホイールにガタは全くないので 結構な耐久性はあると思います。

消耗品だからもうちょいお安くして頂きたいものですが（笑）

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リアスプロケットの円周方向へのガタツキが大きくあきらかにダンパーのヘタリである。
早速ホイールを外してダンパーを調べるとカラーが緩かった。ダンパーの外径を新品と比較すると0.4mm小さい内径は0.2mm大きいトータル0.6mmのガタツキであった。
どうやら回転方向への負荷でダンパーが抜け掛けガタツキとなった。交換後のガタツキは無くなりクラッチを繋いだときのショックも軽減された。

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