同じものを使用していましたが曲がった為、再度購入です。タイヤ交換時にシャフトが抜けにくので？？？、シャフトを回すとタイヤもわずかに上下しましたので、僅かに曲がっていました。大きな衝撃の記憶はありません。何かの衝撃で曲がったかも。僅かな曲がりでしたのでそのまま使用可能ですが、気になりましたので交換いたしました。
ばね下軽量化は効果ありますので楽しいです。

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ホイル交換時にドレスアップ効果を狙ってノーマルから交換。軽量化の効果と耐久性や剛性に関しては実感できてませんが、ドレスアップ効果は期待通り。

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スライダーと同時に購入。どうせばらすなら一緒に交換しようと取り付けました。中が空洞なので強度が心配ですが、大丈夫だから売ってるんでしょね。軽量化にはいいと思います。

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六角レンチが17ミリというサイズで、通常使用しないサイズであったため、今回新たに購入しました。また、レンチの掛かりが浅いため、注意して作業しないと差し込み部をなめてしまいます。（恥ずかしながら、私は少しなめてしまいました。）取り付け後の感想は、材質変更でこんなに剛性が変わるのかというくらい、フロントがしっかりするのが実感できます。

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今回、ZRX1200用の足回りのリフレッシュに伴い、クロモリ製をチョイスしました。
ノーマルシャフトでも良いのですがせっかくの足周りの交換ならばということで、色々とメーカーを検索し比較検討しました。
結果、フロントシャフトとリアシャフトが同一メーカーで統一できるJBパワーに決定しました。個人的にも、足回りがしっかりとなり、大変満足しております。

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フロント(バネ下重量を軽減)を軽くする為に。ブラック仕上げの軽量アクスルシャフトでフロントホークに合っています。シャフト重量：約174g　(ノーマル重量234g)
交換は簡単ですので説明はありません。
適合車種(フロント)メーカーの説明から
グロム JC61全車種・シグナスX5UA全車種・シグナスX28S全車種・シグナスX1YP全車種

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鈍感な私にもハードブレーキング時に違いが分かりました。ブレーキ系を強化していることもあって余計に体感できたのかもしれません。剛性が上がったような感じと言っても説明しにくいのですが・・・。（＾＾；
ともかく、重量車には特に効果があると思います。

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Dio110に取り付けました。

私は同じサイズのソケットレンチを持っていないので
締め付けボルトは純正を使いました。

上手く締めれなかったら交換を諦めるか
ソケットを買い足す必要があったので助かりました。
取り付け後500キロは走ったと思いますが
とくに緩んだ様子はありません。

シャフト交換後、前輪からの抵抗が少し減ったような気がします。
それでどうなるかというと、どうもなりませんが・・・

どこでもいいから何かカスタムしたい！そんな人にお勧めです。

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リアの車軸を強化する事は、スイングアームの強化と同等になります。

しかしながら、ピボットシャフトの剛性バランスが必須になります。
同時に、
リアサスのプリロードの強めに設定し、
なおかつ、
ライド・シーティングポジションも幾分後方よりのリア荷重にしなければ、純正よりもバランスが劣る事になってしまいます。

ましてや、フロントの車軸を強化すれば、フロントフォークの強化は必須になります。
たとえて言ううなれば、
ステアリングダンパーを装着し、スタビライザーも装着し、フロントタイアの空気圧を極限まで高めた感じ。
それが、フロントの車軸の強化による乗り味ににています。
低速では、曲がりにくく弾んだ様になります。そして振動は特盛状態です。
しかし、中速以上の速度域になれば、ウルトラ軽快なハンドリングに変貌します。

それに対し、リアの車軸の強化を達成するのは、ハイグレードリアサスへの換装が必須になります。
純正のそれでは、乗り心地の悪化にしかなりませんから。。。
車体バランスを高めたければ、その車体のシャーシを理解を深めなければ、快適性をスポイルした改悪にしかなりません。
しかし、そのセッティングが達成することが出来たならば、それはそれは辛口ながらも旨みのある奥行あるライディングが堪能できます。

車軸の強化による恩恵は、一喜一憂の果てに得られる至福なのです。

自分だけの一台を作り出したければ、この部品は絶好の製品かもしれません。

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純正品と比べると軽さが実感出来ます！バネ下軽量には持ってこい！の部品ですね！中空なので、見た目がなんだかいい感じです！走ったら効果は実感出来ないかもしれませんが、確実に軽量化には貢献しているので、満足度も高いと思います！

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