KOOD:クード

【使用状況を教えてください】

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
まずシャフトを取り付けた後、フレームキャップが取り付け出来ないほど密閉され、全体的にしっかりしました。キャップは、パーツクリーナーで油分を取って取り付けしました。
【取付けは難しかったですか？】
ジャキを使ったり少し考えながらやる感じでした。
【使ってみていかがでしたか？】
今まで付いていた物が歪んでいた？と思えるほど真っ直ぐ走っている感じです。コーナーリングはこれからですが少し乗った感じでは、期待出来そうです。
【付属品はついていましたか？】
シャフトとナット、ステッカーと取扱説明書が付いていました。　
【期待外れな点はありましたか？】
今の所全く無いです。値段が高いですが、それなりに良い物だと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

同社のリアアクスル、フロントアクスルシャフトと同時交換した。
低速走行時のふらつきが少なくなった。
ナットにUナットが使われているので緩み防止も安心。
キタコのサイドスタンドを装着しているので片側は少し長さが足りなくなってしまった。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

バイクはGSX-S1000GT で、既に前後クード　アクスルシャフトに交換済みで、今回はピボットシャフトということで３軸全て交換となりました。
コーワさんのクードブランドのシャフトは工作精度が非常に高く受け側のベアリングとのガタが少なく、ピボットシャフトにおいてはスイングアームの動きが非常に滑らかになり、タイヤが路面に吸い着いてる感覚で路面凹凸のショックに対し同じノーマルサスペンションが作動しているとは思えないほど吸収性が向上し、しっとりとした上質の走りになった様な気がします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】街乗り

【届いたものはイメージ通りでしたか？】はい

【取付けは難しかったですか？】プロショップに依頼

【使ってみていかがでしたか？】車体の芯がしっかりした感じ

【付属品はついていましたか？】はい

【期待外れな点はありましたか？】なし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

モリワキのバックステップを取り付けるのにどうせならピポットシャフトも、一緒にと(ただ値段が)。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クードピポッドシャフトを以前に装着しており
この度、ナットを購入。
見栄えは、カッコイイです。
しかし、商品画像では、ZRXの刻印があり購入
でも、商品きたらZRXじゃなく型番でした。
残念です。
店側も確認して画像載せて欲しいです。
商品には、満足してます。

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金額が高めなので迷いましたが買って正解でした。
ノーマルと比べて、シャーシがカッチリした感じが体感出来ます。他の方々のインプレッションと同様に、精度と技術力が詰まってますね。たかがシャフト、されどシャフトって感じですね。ちなみにフロントとリア共にキタコのシャフトに替えてます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

高速道路を走行するとわかります。安心感が上がるので巡航速度もおのずと上がりますね。低速でのふらつきは間違いなく少なくなります。バランス感覚が上がった気がします。xjr1300は重量ある車両なので特に変化を感じました。ハンドルフルロックでの押し引きなど足回りに合成感が出た気がします。

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ZRX1100に装着したした。
フロントは、バグースのクロモリシャフトを入れてます。
交換後の試運転、あまり体感はありません。
どうですかね？
コーナーが、軽くなったような気はするような

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フロントアクスルシャフトを替えてかなりポジティブな印象だったので、他シャフトも、と思いピボットシャフトも交換。
＃それまで入っていたピボットシャフトには特に錆もなく、グリスも切れていませんでした。

組付けは1年点検と同時にやってもらいました。
クリアランスが結構シビアだったということで、径のギリギリを攻めた製品であることは間違いないようです。
素材的な強度というよりは、上記の精度が特色だと思います。

理屈で考えると、↓のポジが発生するかな、と漠然と思います。
・シャフトを保持する箇所とのガタが減る
　1：バンク時にスイングアームのブレが減る（車両のロール成分）
　　→サスの能力を活かせるようになる
　　（ガタで生じていたロール成分が減って、ピッチ成分が相対的に増える）
　2：チェーンから伝わる駆動力によるスイングアームのブレが減る（車両のヨー成分）
　　→タイヤが直列するようになり、直進安定性が高まる（理想のジオメトリに近づく）
　3：加減速時のブレが減る（車両のラジアル成分）
　　→制動・加速がダイレクトになる（スイングアームとフレームの連結部分の剛性が高まる）

フロントの変化と比べると、ピボットシャフト変更の変化はわかりづらいかなというのが正直なところ。
ブラインドテストで差を見つけられるか、というと若干厳しいところはあります。
色々と試してみて、理屈と突き合わせてみたときの体感としては以下の感じ。

・小旋回時の立て直しがクイックになった→1
　→バンク→アクセルオン時のトラクションのかかり方が向上した（気がする）
・長距離走行時の疲れが減った→2
　→よく感じていた左手側の疲れがなくなった、またコレのせいか長距離走行後の疲れも減った（気がする）
　（チェーン側へのスイングアームの傾きに起因するジオメトリの整いのおかげ？）

また、変化点としてエンジンの振動が減ったような印象があります。
ピボット軸回りの動きが素直になったことで、フレームからリアサスにより振動が逃げてくれるようになったのかも？気のせいかもしれませんが。

上記の内容から、サスを十分に使うようなスポーツ走行をする人には特にメリットのある製品と思われます。
また、ストリート使用でもサスペンションに不満がある場合、一定の効果はあるはず。

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